Коронавірус вплинув на виробництво автомобілів і запчастин

Опубликованно 11.03.2020 02:54

Слава неба і Піднебесної, що коронавірус начебто не настільки небезпечний для нашого брата, як для брата монголоїдної раси. Але без наслідків все ж не обійтися. Нехай і не пов'язаних зі здоров'ям і життям. Проблема епідемії виявилася настільки глобальної, що паралізувала не тільки сполучення між країнами, але й загострила відносини. Великі компанії втрачають позиції і гроші. Дрібні ж втрачаються і зовсім. Втім, судіть самі.

Ціла розсип виробничих майданчиків підприємств різних галузей просто зупинена. Причому не тільки в Китаї. І автобудівники — не виняток. Приміром, свої місця на трьох заводах в розсаднику інфекції — місті Ухані — покинули європейські службовці PSA Peugeot Citroеn. А американська General Motors, що володіє 15 виробництвами в Китаї, обмежила пересування співробітників компанії між країнами. Аналогічним чином вчинили німці з Volkswagen і італійці з FIAT. Зупинили конвеєри японці з Nissan і Honda, левову частку персоналу з КНР евакуювала французька Renault. «Заморозили» свої підприємства американські Ford і Tesla, а також цілий ряд супутніх майданчиків, без яких подальше виробництво автомобілів просто неможливо. Ні для кого не секрет, що чи не всі у світі сьогодні робиться в Китаї. У тому числі обладнання і всілякі запчастини для транспортної техніки. А з-за спалаху епідемії не просто зриваються поставки комплектуючих фактично зриваються продажу. Ринкові гравці несуть серйозні фінансові та репутаційні втрати.

Першою, хто зупинив виробництво за межами КНР, стала компанія Hyundai Motor Group. Через брак китайських деталей південнокорейський концерн просто позбувся можливості збирати автомобілі. А машини, що йдуть на експорт, складають 40% від загального обсягу випущеної в Кореї продукції. Втім, російським автовласникам хвилюватися не про що. Як розповіли порталу «АвтоВзгляд» в офіційному представництві Hyundai, пітерський завод «Хенде Мотор Мануфактурінг Рус» працює в звичайному режимі, без збоїв.

— Ми приймаємо всі заходи для забезпечення безперебійної роботи, уважно стежимо за розвитком подій у Китаї та їх наслідків, враховуючи складний взаємозалежний характер глобальних ланцюжків постачань в автомобільній промисловості, — прокоментувала «АвтоВзгляду» керівник групи по зв'язках з громадськістю «Хенде Мотор СНД» Юлія Тихонравова.

Що стосується «двоюрідної» марки KIA, то і тут без побоювань. Якщо, звичайно, китайська хвороба не буде прогресувати нескінченно. Про що порталу «АвтоВзгляд» повідомили в російському офісі бренду.

— Якщо історія з вірусом не затягнеться на неосяжно-невизначений час, ніяких перебоїв з поставками ні машин, ні запчастин на російський ринок не буде. Автомобілі продовжують надходити за затвердженими графіками, а створені у нас склади запчастин здатні довгий час забезпечувати потреби російського споживача, — прокоментував «АвтоВзгляду» ситуацію керуючий директор «Кіа Моторс Рус» Олександр Мигаль.

А як йдуть справи з китайськими автовиробниками, активно розвиваються в нашій країні? Правда це чи брехня, але всі в один голос кричать, що ніяких складнощів у роботі, пов'язаних з виниклою епідемією, на російському ринку немає. З самого ж міста — рознощика зарази Уханя до нас імпортувалася лише одна-єдина модель — кросовер DFM AX7, та й то першої генерації, чию збірку завершили ще в минулому році. Що стосується поставок комплектуючих і забезпечення своєчасного технічного обслуговування, то в представництві Dongfeng Motor Rus закликали споживачів не панікувати.

— Сток запасних частин і комплектуючих, наявний зараз у наявності, розрахований не менш ніж на шість місяців. Тому поки що ситуація стабільна, — поділився коментарем з порталом «АвтоВзгляд» офіційний джерело в китайській компанії.

Між тим про ризик пригальмувати виробництво заявили представники споконвічно російської марки KAMAZ. З причини дефіциту деталей, викликаної збоєм поставок з Китаю, обсяг випуску продукції Камського автозаводу має шанс відчутно скоротитися вже в березні. Не виключено, що проблеми можуть виникнути і з электробусами, подвинувшими в парках громадського транспорту автобуси з традиційними двигунами внутрішнього згоряння. Ризикнемо припустити, що найближчим часом і у низки інших автобудівників очікуються подібні труднощі. Просто не говорити про це вголос вони будуть намагатися до останнього. Так чи інакше, але в повітрі носиться виразний запах великого промислового карантину, плавно мутіруючої в кризу.

В'ячеслав Василенко Заголовок в газеті: Коронавірус вбиває світовий автопром Опублікований в газеті "Московський комсомолець" №28189 від 7 лютого 2020

Категория: Автотехника