Запас ходу електрокарів Hyundai і Kia збільшать за рахунок теплового насоса

Південнокорейські марки представили нову технологію обігріву салонів електрокарів – тепловий насос HVAC.

Для обігріву салонів електрокарів Hyundai і Kia будуть використовувати тепловий насос, рекуперирующий енергію, випромінювану силовою установкою, батареєю та іншими вузлами і агрегатами. Вперше тепловий насос з'явився в електрокарі Kia Soul EV першого покоління, представленому в 2014 році. За ці роки систему допрацювали, що дозволило электрокроссоверу Hyundai Kona Electric стати кращим на недавні випробування Норвезької автомобільної федерації (NAF), в яких брали участь 20 електрокарів. Запас ходу кожного з електромобілів перевірили на відповідність значень, заявлених виробниками. В умовах холоду Kona Electric зможе подолати 405 км, що становить 91% від заявленого запас ходу при температурі повітря 23°C 449 км по циклу WLTP.

Максимально використовувати заявлений діапазон дозволяє, в тому числі і тепловий насос, що виключає використання заряду батареї на обігрів салону. Система, що складається з компресора, випарника і конденсатора, накопичує відпрацьованого тепла від силових електричних модулів, таких як приводні двигуни, бортові зарядні пристрої та інвертори, а також від акумуляторної батареї і повільного зарядного пристрою. Теоретично, джерелом тепла може стати все, що нагрівається.

Система використовує тепло, що виділяється цими компонентами, для випаровування охолоджуючої рідини - переведення її в газоподібний стан. Під високим тиском газ подається від компресора в конденсатор, де відбувається зворотний процес переходу в рідину. В ході цього процесу генерується додаткова теплова енергія, яка і використовується для обігріву салону, вентиляція та кондиціювання повітря.

Випробувавши свій тепловий насос в умовах екстремально низьких температур Північній Швеції, де взимку температура може опускатися до -35 °C, інженери Hyundai і Kia знайшли додаткові способи утилізації як можна більшої кількості відпрацьованого тепла для підвищення ефективності системи теплового насоса. Також було доведено, що тепловий насос здатний працювати навіть у самих холодних умовах.

Також Hyundai і Kia використовують у своїх електромобілях систему водяного охолодження акумуляторних батарей, а не традиційну повітряну. Це дозволяє більш щільно компонувати акумуляторні комірки, тим самим зменшуючи розміри батареї і в теж час збільшувати запас ходу. За даними виробників, за рахунок більш вузьких каналів охолодження щільність батарей підвищилася на 35%. У порівнянні з першим поколіннями електрокарів Hyundai і Kia запас ходу тих же моделей збільшився в два рази. Наприклад, у Soul EV першого покоління з літій-полімерним акумулятором ємністю 30 кВт•год запас ходу становив близько 180 км, тоді як друге покоління моделі з батареєю на 64 кВт•год, що займає аналогічну простір, здатне проїхати до 386 км

Як показало дослідження Міністерства навколишнього середовища Кореї, Hyundai Kona Electric і Kia Niro EV з активованою системою HVAC зберігають 90% заявленого діапазону при температурі -7°C. На інших електромобілях без теплового насоса при тих же умовах падіння становить від 18 до 43%.

Категория: Автоновости