День в історії: 4 липня - Земля Саннікова і народження Евересту

Опубликованно 07.07.2020 01:09

День народження Джорджа Евереста

Джордж Еверест (англ. George Everest) народився 4 липня 1790 року в Уельсі. У 16 років він закінчив військове училище і був направлений на службу в Індію. Там Еверест починає працювати в геодезичній службі і відправляється в експедицію на острів Ява, де перебуває з 1814 по 1816 роки. Згодом його знову переводять в Індію.

З 1818 року він разом з Вільямом Лэмбтоном займається геодезичною зйомкою Індії. Після довгих років роботи йому вдалося підняти індійську геодезію і картографію на новий рівень. Під його керівництвом були зафіксовані найвищі гірські вершини Гімалаїв, однак без вимірювання їх висоти.

В 1843 році, вже будучи полковником, Джордж Еверест виходить у відставку і повертається в Англію. Там він обзаводиться родиною, в якій народилися 6 дітей. В 1861 році він отримав титул сера, а через рік стає віце-президентом Королівського Географічного Товариства. У 1852 році учневі Евересту – Ендрю Під вдалося визначити висоту зафіксованих Джорджем Еверестом гімалайських вершин. Він приходить до висновку, що один з цих гірських піків є найвищою точкою світу. А в 1865 році цій вершині було присвоєно ім'я Евересту в знак його географічних заслуг. Варто зауважити, що сам Еверест був проти цього. Однак його імениті колеги з Королівського географічного товариства, віце-президентом якого він був з 1862 року, наполягли на своєму.

Видатний вчений помер 1 грудня 1866 року і був похований в Грінвічі (Англія).

Племінниця сера Джорджа Мері Еверест була дружиною знаменитого англійського математика Джорджа Буля і матір'ю письменниці Етель Ліліан Войнич.

Земля Саннікова

(21 червня) 4 липня 1900 року з Кронштадта на пошуки міфічної Землі Саннікова вийшла шхуна «Зоря» академічної Російської полярної експедиції під керівництвом відомого дослідника Арктики барона Едуарда Васильовича Толля (1858-1902).

Вперше про загадковому острові повідомив в 1811 році добывавший песця на північних берегах Новосибірських островів зверопромышленник Яків Санніков, досвідчений полярний мандрівник, раніше відкрив острови Столбовий та Фаддеевский. Він висловив думку про існування «великої землі» на північ від острова Котельного. За словами мисливця, над морем піднімалися високі кам'яні гори».

Іншим свідченням на користь існування великих земель на півночі стали численні спостереження за перелітними птахами, навесні летіли далі на північ, а восени вертаються з потомством. Оскільки птахи не могли мешкати у крижаній пустелі, то висловлювалися припущення, що розташована на півночі земля Саннікова багата і родюча, і птахи летять саме туди.

Саме на її пошуки були націлені арктичні експедиції барона Толля (1858-1902), переконаного в існуванні Арктиди – північного полярного континенту.

13 серпня Толль побачив контури чотирьох столових гір, які на сході з'єднувалися з низинній землею.

«Таким чином, повідомлення Саннікова повністю підтвердилося, – писав полярник у своєму щоденнику. – Ми маємо право, отже, завдати у відповідному місці на карту пунктирну лінію і написати на ній: “Земля Саннікова“...».

Проте в 1938 році радянські льотчики довели, що Землі Саннікова не існує. На думку дослідників, вона, як і багато арктичні острови, була складена не з скель, а з вічної мерзлоти, поверх якої був нанесений шар грунту. В кінці 19 і початку 20 століття лід розтанув, і Земля Саннікова зникла, подібно до островів Васильєвському і Семенівському, складеним копалин льодом.

Перший політ пасажирського літака «Іл-18»

Літак Іл-18 – чотиримоторний турбогвинтовий літак для авіаліній середньої протяжності, створений під безпосереднім керівництвом С. В. Ільюшина. Це літак став наймасовішим у своєму класі першого покоління пасажирських лайнерів з газотурбінними двигунами, втіливши в собі всі основні риси сучасного пасажирського літака, і до того ж самим рентабельним.

Історія Іл-18 почалася в середині 1950-х років, коли стало ясно, що літаки з поршневими двигунами вже не задовольняють бурхливому зростанню авіаперевезень, і потрібні більш місткі і швидкісні літаки. До того ж з'явилися і технічні передумови для створення таких – були створені й освоєні принципово нові газотурбінні двигуни (ГТД). Першим радянським пасажирським літаком з ВМД став Ту-104 в 1956 році, але він був перероблений з бомбардувальника Ту-16, і його економічність була на низькому рівні, що не задовольняло вимогам «Аерофлоту». Ільюшин ж відстоював ідею створення нового саме спеціалізованого пасажирського літака, і його розробка почалася в ОКБ в 1954 році. А в серпні 1956 року ескізний проект пасажирського Іл-18 з чотирма турбогвинтовими двигунами був затверджений конструктором, і незабаром почалося його будівництво.

Перший політ досвідченого літака Іл-18, який був розрахований на 75 місць або 12 т комерційного вантажу, відбувся 4 липня 1957 року – з Центрального аеродрому їм. М. В. Фрунзе на льотну базу в місто Жуковський. До речі, інший турбогвинтовий пасажирський «первісток», Ту-114, здійснив свій перший політ на півроку пізніше. За створення Іл-18 Ильюшину і його групі конструкторів в 1960 році була присуджена Ленінська премія.

А літак, після успішних випробувань, був запущений в серійне виробництво. Початком його експлуатації прийнято вважати 20 квітня 1959 року, коли відбулися два перших пасажирських рейсу Іл-18 за маршрутом Москва – Адлер і Москва – Алма-Ата. І з тих пір і до наших днів цей лайнер, переживши всі інші літаки першого покоління, що знаходиться в експлуатації.

Іл-18 став основним масовим і економічним літаком «Аерофлоту», а досконала для того часу аеродинамічна компоновка цього літака забезпечила йому високі льотно-технічні характеристики. Серед обивателів він уславився «самим надійним літаком» і літав на всіх, включаючи міжнародні, повітряних трасах СРСР, а ще експлуатувався у багатьох авіакомпаніях інших держав.

З роками в ОКБ створювалися й інші модифікації Іл-18, відрізнялися підвищеним рівнем комфорту і використанням більш досконалого пілотажно-навігаційного обладнання. Крім пасажирських Іл-18, були розроблені і запущені у виробництво службові, вантажні, патрульні літаки, а також варіанти для Радянської Армії. Один з літаків – Іл-18В – був переобладнаний для польотів в Антарктиду.

Всього за роки серійного виробництва (1959-1978) було побудовано 719 літаків, у тому числі 564 пасажирських, решта – спеціалізовані. На Іл-18 встановлено 20 світових рекордів дальності і висоти польоту з різною корисною навантаженням. Цей літак поклав початок широкому розвитку міжнародних авіаліній «Аерофлоту» і масовому авиаэкспорту. Адже по своїй економічності, рівня комфорту і безпеки літаки Іл-18 незмінно викликали інтерес на світовому ринку і користувалися широким попитом (для 17 іноземних компаній було збудовано понад 100 таких літаків).

До середини 1970-х років Іл-18 залишався основним далеко– і середньомагістральних лайнером в СРСР, а потім його «змінили» Іл-62 і Ту-154. Масове списання залишалися в експлуатації машин почався на початку 1980-х, але в основному – пасажирських, для окремих завдань літак використовувався ще довго, зокрема, в рятувальних операціях по ліквідації наслідків аварії на Чорнобильській АЕС та землетрусу в Спітаку.

Нагадаємо, днем раніше ми згадували перші телевізори і випробування автомобіля.

Хочете знати важливі та актуальні новини раніше за всіх? Підписуйтесь на Bigmir)net на Facebook і Telegram.

Категория: Обо всем