Прояснилися деталі криміналки за "лівий" техогляд

Опубликованно 30.07.2020 17:33

Навіть якщо у приватному гаражі провели справжній інструментальний огляд машини (ну раптом!), але акредитації РСА у даного сервісу немає — майстер, який видав діагностичну карту, йде під суд. З одним застереженням: поправка до ст. 171 КК РФ, що включає операторів у список потенційних незаконних підприємців, працює «у випадках заподіяння великої шкоди громадянам, організаціям або державі, а також у випадках, пов'язаних з отриманням великого доходу». Таке нововведення з'явилося в КК заради того, щоб діагностичні карти, необхідні в першу чергу для оформлення поліса ОСАЦВ, не оформлялися неакредитованими особами і фірмами.

— Поки що все робимо по-старому, — повідомили «МК» 27 липня в офісі однієї з великих російських страхових компаній. — Діагностична картка обійдеться в 3000 рублів понад вартості поліса. Занесення в базу даних РСА передбачено, показувати машину не потрібно. Якщо є сумніви в працездатності тих чи інших агрегатів, настійно рекомендуємо звернутися в офіційний дилерський сервіс.

Зазначимо, що процес організується з залученням акредитованих при страховій компанії сервісів, частиною яких є як раз «малювання» діагностичних карт. Процедура огляду посилюється державою практично щороку — так, в останні роки потрібно фотофіксація автомобіля на ТО. Однак при оформленні полісів (і діагностичних карт) через агентів, як правило, можна домовитися про те, щоб автомобіль не показувати. Благо і самі страхові компанії, і акредитовані сервіси не горять бажанням робити все по-справжньому: задайте запитання про те, як отримати чесну діагностичну карту, — побачите в очах агентів щире здивування.

— Акредитація при РСА для нас зайвий головний біль, тому що у нас її немає і не буде, — розповідає директор великого сервісу по ремонту японських автомобілів. — В теорії у нас є все необхідне обладнання, ми можемо видавати діагностичні карти. Але тепер, навіть якщо комусь з наших клієнтів закортить, і він дуже попросить, — не будемо, тому що кримінальну справу нам не потрібно. Але взагалі-то за кілька років ніхто за такою картою не звертався: замість неї для історії автомобіля просять зробити роздруківки з сервісної книжки. А тим, хто у нас не обслуговується, і зовсім простіше купити цю карту і не паритися.

— Теоретично діагностична карта державного зразка повинна незалежно від сервісу і страховика гарантувати справність автомобіля, — пояснює Дмитро Юшин, близько 20 років займався імпортом старих машин з Європи. — Так йдуть справи у багатьох європейських країнах, причому, скажімо, в Німеччині знак T?V належить не державі, а спеціально створеної для цього фірмі, представники якої працюють не тільки на пунктах техогляду, але і на фірмових сервісах, — так що у встановлені дні можна здати техогляд там же, де обслуговуєш машину. І головним важелем, який змушує дотримуватися ці норми, стають не штрафи, а неможливість оформлення страховки без чесно пройденого T?V. Тут і міститься найбільша різниця між європейськими та російськими процедурами: наші страховики інший раз самі наполягають на порушенні порядку техогляду.

— Техогляд без акредитації взагалі-то і раніше був в принципі неможливий, — зазначає лідер автоправозащитного руху «Сині відерця» Петро Шкуматов. — Справа в тому, що дані за ТЕ завантажуються в Єдину автоматизовану інформаційну систему технічного огляду (ЕАИСТО). У неакредитованих сервісів там просто немає облікового запису і доступу. Тому така діяльність і раніше могла трактуватися як шахрайство, але я, чесно кажучи, жодного разу не чув, щоб хтось цим займався: отримати акредитацію в РСА досить легко. Так що покарання нічого не змінить, тому що в цьому місці немає проблеми.

За словами Шкуматова, основна проблема полягає в самій процедурі техогляду для приватних легкових автомобілів вона давно перетворилася в безглузду процедуру, свого роду ще один податок на автовласників. «Сам фізично не може визначити ряд несправностей, в тому числі і гальмівної системи, просто через відсутність відповідного обладнання на пункті ТЕ, — зазначає експерт. — А якщо обладнати пункт ТО підйомником, то чим він буде відрізнятися від сервісу? Може бути, має сенс поєднати ці дві процедури або взагалі скасувати ТО для легкових автомобілів, які молодше певного віку?»

Іншими словами, поки що страхові компанії дозволяють придбати поліси ОСАГО без фактичного проходження техогляду — а вони поки що дозволяють це робити, — для звичайних автолюбителів проблема має лише теоретичне значення. Втім, практично всі співробітники сервісів, опитані «МК», впевнені: тарифи за діагностичні карти найближчим часом підростуть. Страхові агенти цього також не виключають.

Дивіться відео по темі: «Потрапити під уголовку з техоглядом: ділки розводять водіїв»

02:05

Антон Размахнин Заголовок в газеті: Кольщик, наколи мені техогляд Опублікований в газеті "Московський комсомолець" №28322 від 28 липня 2020

Категория: Автотехника