Тeст-дрaйв IVECO Stralis бери метане: газовый ответ

Изюминкa тягaчa, кoтoрый ваша милость видитe нa фoтo, крoeтся в буквax NP, кoтoрыe oзнaчaют Natural Power. Тo eсть грузoвик в кaчeствe тoпливa испoльзуeт прирoдный гaз — мeтaн. К сoжaлeнию, в Рoссии этoму виду мoтoрнoгo тoпливa пoкa нe oчeнь дoвeряют. Eщe свeжи в пaмяти лeгкoвушки, у кoтoрыx пoслe устaнoвки ГБO пoявлялaсь мaссa прoблeм. С грузoвикaми всe нe тaк.

Двигaтeль oбъeмoм 12,9 л кoмпaния IVECO изначально разрабатывала лещадь использование газового топлива. Максимальная всесильность агрегата — 460 л. с. а 2000 Нм крутящего момента доступны сделано с 1100 об/мин. В названии мотора лопать аббревиатура CNG (переводится как КПГ) — так есть, он работает получи сжатом (компримированном) газе.

Благодаря тому метан

Про особенность эксплуатации тягачей сверху метане порталу «Auto» рассказал вождь компании «Борт №1» Роман Тарлакьян. Получи и распишись его предприятии работает уж 30 таких машин и дьявол уверен, что за газовой техникой большое завтра. Но есть свои невзгоды и особенности.

— Машины с газовым мотором самодостаточно дороже, чем грузовики c дизельным двигателем, — объясняет мастер своего дела. — Поэтому до 1 января 2018 лета газовая тема экономически себя мало-: неграмотный оправдывала. А вот после этой даты, как-нибуд произошло значительное подорожание топлива, получение грузовиков на метане как видим иметь смысл. Мы остановили принадлежащий выбор на IVECO, благодаря тому что что компания является пионером в производства двигателей сверху метане, и за более нежели 20-летний срок успела устроить ошибки, которые совершают новички…

Отметим да, что у IVECO есть широкая перестав сервисных станций, поэтому управлять технически сложный грузовик лучше. Да и первое ТО проводят получай 90 000 км. По нашим меркам — больно много. Меняют масло, фильтры, свечи, а опять же делают другие операции, предусмотренные регламентом. Для того такого пробега это в порядке вещей.

Властелин Тарлакьян сетует, что только) сдерживающий фактор в работе грузовиков бери метане сейчас — отсутствие соответствующих заправок. Они лакомиться, но их недостаточно:

— Неиндивидуальный запас газа у грузовика рассчитан в 430 км. Поэтому приправка должна быть километров с подачи 300. Поскольку заправок раз, приходится ставить дополнительные баллоны, — поясняет спирт. — Но все равно, ради грузовики, которые базируются в Тимашевске (Краснодарский кромка), начали доставлять грузы в Москву, приставки не- хватает всего двух заправок возьми перегонах Ростов-Воронеж и Воронеж-Белокаменная. А вот на юге России — в Краснодарском крае, Новороссийске, Белгородской области проблем с газовыми АЗС не имеется.

В кабину

Теперь пришла времена понять, каков газовый грузовичок в деле. Конструкторы сделали трендец, чтобы максимально облегчить посадку, (до что и ступеньки, и ручки оказываются опосля, где нужно. У кресла водителя достаток регулировок с сервоприводами, а у руля вкушать пневматическая регулировка. Все настраивается в считанные секунды, в часть числе и зеркала, которые снабжены электрорегулировками.

(само собой) разумеется и вообще в машине большое нажин электронных систем. Скажем, жрать электронноуправляемая тормозная система EBS с системой помощи возле торможении BAS, и система экстренного торможения пизда препятствием AEBS. А Driver Attention Support следит следовать движением руля и на основании сего дает сигнал, который предупредит о книга, что водитель устал.

Который касается водительских ощущений, ведь разгон поначалу вялый, так это типичная особенность газовых грузовиков. Да и то в пути нет раскачки, турбинка не воет волком, в кабине в сторону, а машина едет плавно, почитай плывет над дорогой. Разве что говорить про рулевое начальствование, то у него нормальное стремление, а 12-ступенчатая роботизированная коробушка передач работает внятно. Неровности трактор проезжет без грохота и ощущения, в чем дело? сейчас голова пробьет крышу. Совершенно происходит скучно, зато комфортно.

Реальная сказка (жизненная)

Представители компании «Борт №1» рассказали, как их тягачи проехали поуже более 250 000 км, потому как кое-какой опыт эксплуатации накопился. Скажем так, летом газа в баллоны входит не так, потому на заправки надо заезжать чаще. Ну а в целом, итальянское газобаллонное принадлежности неплохо выдерживает повышенную отсырелость и загрязненный воздух.

Что касается зимних дорог, так в мороз двигатель на метане заводится минуя проблем, а газа в баллоны входит в большинстве случаев.

Если говорить о каких в таком случае проблемах при эксплуатации, в таком случае об этом можно довольно судить только после того, (то) есть грузовики пройдут миллион километров. Временно же к газовым IVECO у компании нареканий кто в отсутствии. Грузовики оказались довольно надежны и проблем с ними далеко не возникает. Более того, получи и распишись тех маршрутах, где глотать техническая возможность и инфраструктура, харон меняет старые автомобили парка нате новые тягачи уже держи метане.

Категория: Автотехника