Пeрвый диагностика-драйв нового KIA Sorento: «вилы» для того Toyota Highlander
Опубликованно 15.10.2020 03:25
Да что вы вoт кaк, скaжитe, пoнять, чтo имeeт в виду мaшинa, прeдлaгaя вoспoльзoвaться функциeй «Гoвoрит вoдитeль»? Либо — либо, нaпримeр, кaк с xoду сooбрaзить, чтo кaмeрoй зaднeгo видa тута мoжнo пoльзoвaться нe тoлькo около eздe зaдним xoдoм, нo и ради филигрaннoй стыкoвки с прицeпoм? И медянка тoчнo, с чeм нe спрaвится предполагаемый влaдeлeц бeз пoдскaзки, тaк этo с дистaнциoннoй пaркoвкoй aвтoмoбиля, возле кoтoрoй пeрeд мaнeврoм нaдo пoкинуть вoдитeльскoe крeслo и прoстo нaблюдaть зa прoцeссoм сo стoрoны. И этo, пoдчeркнeм, тoлькo мaлaя тoликa уникaльныx «фишeк» нoвинки рынкa, с кoтoрыми бeз пoмoщи инструктoрa, дaжe eсли в eгo рoли выступaeт бумaжный нoситeль, тoчнo нe oбoйтись.
Бeз вaу-эффeктa
Xoтя рядом всeм при тoм нaдo зaмeтить, чтo вaу-эффeктa (в oтличиe, нaпримeр, oт тex жe Soul, Seltos неужели K5) срeднeрaзмeрный кроссовер не произвел, уж на что молодец есть у вас внятно объяснить — почему, будь здоров сложно. Ведь и по своей начинке, и в области ходовым качествам, и экстерьеру ему допускается ставить железную «пятерку». И хоть с плюсом. Но вот для уровне эмоций…
Хотя упихивать предположение, что автопроизводитель есть настолько большой шаг в развитии и собственном, и трендов мирового автопрома в целом, сколько даже специалисту его хитроумно оценить, не говоря контия о массовом потребителе автотехники. Же обо всем по порядку.
По своему произволу ПО СЕБЕ
Если «танцевать с печки» — то бишь экстерьера, так новый KIA Sorento разительно отличается мало-: неграмотный только от конкурентов будто Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq, Mitsubishi Outlander, однако и от Toyota Highlander, Mazda CX-9 и Nissan Murano. На этом месте нет ни отпугивающих многих граждан вычурных форм, сиречь у одних одноклассников, ни среднестатистической нейтральности, что у других.
Явная самобытность модели со всеми ее кузовными выштамповками, всецело уместными хромированными элементами и светодиодной оптикой будет необычных форм что впереди, что сзади, парадоксально намекает и получай агрессивный характер, и на семейную мягкость. При этом в целом SUV что взрослым, строгим, солидным. И объяв необъятное, корейцы, осуществимо, тем самым и смазали звучание. Или наооборот — подняли дизайнерскую планку через силу для текущего момента на седьмое небо. Но в любом случае — ай да, бис: равнодушных не закругляйся, что и требовалось доказать.
А вона что касается интерьера, в таком случае салон авто вызовет дешевле споров, если вообще их вызовет. Что бы только потому, что же KIA Sorento (как, кстати говорить, и KIA Seltos в своем сегменте) предлагает будущим владельцам полностью иной, по сравнению со всеми перечисленными превыше соперниками) уровень комфорта.
И НАШИМ, И ВАШИМ
Тутовник было бы достаточно изречь о 9-и USB-разъемах, разбросанных по всему салону, 2-х розетках сверху 12 Вольт и одной беспроволочный зарядки для смартфонов в страших версиях. Же ведь имеется еще и климатизер для третьего ряда сидений в семиместном варианте исполнения.
Хотя бы вашего корреспондента больше сумме порадовали подстаканники, элегантно вмонтированные в ручки задних дверей около том, что точно такие а имеются и в подлкотнике дивана, а яко же предоставленная его седокам реальность самостоятельно двигать взад-раньше передние кресла (про подогрев «сидушек» второго ряда я ранее молчу). Передний пассажир просто так же не обделен заботой производителя, порадовашего электрорегулировками «посадочного места» сообразно 10-и направлениям. Плюс создающая чувствование подсветка салона, которую, разумеется, настроить под себя хватит сложно просто потому, почему запутаешься выбирать из предложенных 64-х цветовых решений.
Сколько касется удобства пассажиров, так благодаря тому, что вахта подросла во всех направлениях получай 10 мм, а колесная опора — сразу на 35 мм, свободного места и в ногах, и в плечах кончай всем — даже рослым людям, устроившимся вот втором ряду втроем. А как же, автомобиль одинаково хорошо справится чисто с перевозкой большого семейства, (до и с мужской вылазкой большой компанией сверху рыбалку. Про комфорт единоличного водительского перемещения в пространстве и болтать нечего — регулировок рабочего места шофера (электрических, очевидно) не просто достаточно, а чрезмерно много.
Android против Apple
Популярно, что про эргономчность управления новым «Соренто» бормотать (про себя) просто бессмысленно, настолько после этого все продумано. Взять пускай бы бы вытянутые в одну горизонталь монитор приборной панели (кстати, раскрашиваемый) и экран мультимедийки: решение, максимально минимизирующее риски отвлечения «рулевого» через дороги. Да добавьте семо появляющийся в старших комплектациях проекционный лицо на лобовое стекло: скороходный режим, навигация, опасные сближения с коллегами вдоль потоку — все, коротко говоря, как у христа за пазухой и максимально удобно.
Единственное, чай, что расстроило во во всем этом великолепии, так сие работа Android Auto. Да и только, не подумайте, что оный сервис не дружит со смартфонами возьми той же платформе. Пока как дружит, однако выводя документация с телефона, занимает ими просто-напросто ? экрана, а на оставшейся части, идеже могла бы появляться другая исходны данные, тупо висит значок Android. Так есть сконфигурировать дисплей «под себя», в надежде он одновременно выводил, к примеру (сказать), навигацию, радио или момент — не получится. А вот с Apple Carplay по сию пору, на удивление, замечательно, а и обычно бывает наоборот.
Обаче, как говорится, на ходовые характеристики (авто)машина этот досадный косячок малограмотный влияет. Хотя и ТТХ аппаратура кое в чем неоднозначны.
БЕНЗИНОВЫЕ ВОПРОСЫ
Пропал, серьезных претензий к автомобилю ни в соответствии с части управляемости, ни в смысле динамики, ни числом работе тормозной системы без- возникло. Разумеется, не высокоспортивный болид, но с новым дизелем объемом 2,2 л (199 л. с., 440 Нм), агрегатированным с 8-ступенчатым «роботом» о двух мокрых сцеплениях, аж в «светофорных гонках» можно пойти поучаствовать. Но к мотору получай тяжелом топливе мы до сей поры вернемся, а пока — о хорошо знакомом бензиновом «атмосфернике» объемом 2,5 л (188 л. с., 232 Нм), трудящимся в паре с 6-ступенчатой АКП.
Жаль, но для нового Sorento возлюбленный откровенно староват и, соответственно, слабоват (особенно — ради 7-местных версий). Иначе говоря, хоть бы проблем при динамичных маневрах бери любых скоростях от него у моря погоды не стоит, но и ощущения полной свободы действий — как и. Такое чувство, что около активных (а уж тем больше — затяжных) обгонах, авто так и быть почти на пределе сил: психологически никак не очень приятно. Да и рычит двигатель при этом не с грехом пополам, несмотря на очень в целом достойную «шумку» — присутствие размеренной езде в салоне овчинка выделки стоит полная тишина.
При книга, что особенно напрягает, в режиме Sport (преимущественно, пожалуй, предпочтительном на трассе) членовоз крайне медленно и неохотно переходит получай более высокие передачи и не в меру долго держит обороты. Уж и колонна грузовиков, которую обгонял, давнёшенько позади, а он все до сего времени идет на третьей возле скорости 90 км/ч.
ДИЗЕЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ
Да совершенно иная история с дизелем, какой-либо, между прочим, «похудел» получай 19 кг (изготавливается изо алюминия), что крайне благотворно сказалось и бери динамике, и на топливной экономичности, а то как же и на экологичности (куда ж отныне. Ant. потом без нее). Правда, и к автомобилям, им вооруженным, возникли вопросы.
Хоть, если быть точнее — вопросики, поелику как в целом тандем CRDi-8DCT демонстрирует таково слаженную работу, что создается полное ощущение, будто мощный мотор агрегатирован с честным «автоматом». До сих пор плавно, быстро, четко и своевременно. Однако, выбирая в зависимости с покрытия режим езды, нужно иметь (понятие о некоторых нюансах настройки электроусилителя руля.
В Sorento применена новейшая средство Terrain Mode, различающая сальность, снег, песок. Она, с учетом того, что-то сейчас под протекторами, должным образом передает в колеса — тягу, а на «баранку» — старание. Так вот «усилок» настроен таким образом, чисто в режиме «Грязь» не дает водителю полной обратной блат с дорогой, беря, так выдавить из себя, всю ответственность на себя. «Штурвал» близ этом не становится пустым, же информативности ему явно недостает.
Знать, что при преодолении бездорожья, рано или поздно главное — крутить туда-семо рулем на обычно невысоких скоростях, а безграмотный «всем сердцем» чувствовать в сторону, этот нюанс и не принципиален, только иметь его ввиду есть расчет. Как авто будет чувствовать на снег, мы во весь дух узнаем, с песком же никаких вопросов маловыгодный возникло.
ПРОХОДИМЫЙ НЕПРОХОДИМЕЦ
Спору нет, что новый Sorento возле своем несущем кузове, полном отсутствии любых блокировок и клиренсе в 176 мм — ни разу безвыгодный «проходимец», и на тяжелый оффроуд шмонаться на нем бесполезно. Как-никак средней тяжести бездорожье «кореец» тотально, как показал этот испытание-драйв, вытянет, причем ажно в такой дисциплине, как диагональное развешивание.
Другими словами, новое генерация кроссовера, как и все предыдущие (по мнению России сегодня колесит вблизи 150 000 «Сориков»), вниманием покупателей обижено правда не будет. Тем сильнее, что в сопоставимых комплектациях возлюбленный, как и другие модели KIA, ощутимо подешевле конкурентов, будь то Skoda Kodiaq (в случае если брать машину со всеми опциями, что-то есть у Sorento) или Toyota Higlander. Меньше, хотя в отличие от большинства изо них, вооружен в том числе и автоматически второго уровня, уверенно и безобидно управляющим машиной без человеской помощи действительно на любых, оборудованных разметкой и знаками, дорогах.
…Заинтригованы? Коли так тем более загляните в манула нового «корейца»: узнаете сызнова много интересного, да и отгадки для вынесенные в начало материала вопросы найдете!
Категория: Автоновости