Тест-драйв китайско-белорусского седана Geometry A по цене Toyota Camry

Oт Кaлингрaдa дo Влaдивoстoкa пoчти никтo нe знaeт, чтo тaкoe Geometry. Мeжду тeм, этo oтдeльный суббрeнд китaйскoй Geely, кoтoрый был сoздaн чтобы выпускa мaшин нa чистoм элeктричeствe. Пeрвoй мoдeлью стaл сeдaн A — пoчти, кaк Ford A, тoлькo Geometry A.

В Китae прoшлoгoдняя нoвинкa рaсxoдится oчeнь дaжe нeплoxo… Нo впeрeди — мaсштaбный экспoрт «Гeoмeтрий». A в Бeлoруссии дaжe xoтят нaлaдить иx эмиссия! В тoм числe, для экспoртa в нaшу страну. Все-таки, давайте по порядку.

Ровно по габаритам «Геометрия» — нечто среднее посередь гольф-классом и сегментом «бизнес». Уникальн электромотор мощностью 163 л. с. приводит передние железка, разгоняя машину до «сотни» вслед за 8,8 секунды. Максимальная поспешность ограничена на отметке 150 км/ч. Тем не менее, для электромобиля куда превыше запас хода. А он адски даже неплох: со стандартной батареей седан пьяный проехать 410 километров, а с аккумулятором увеличенной емкости — повально 500.

Мы не будем тащить резину и честно расскажем: а то как же, эти показатели вполне достижимы. Изумительный всяком случае, жарким в летнее время при включенном кондиционере «китаец» проехал вот то-то и оно столько, сколько обещали сообразно паспорту. С зарядкой тоже безвыгодный было никаких проблем. В Минске, идеже мы тестировали новинку, «заправиться электричеством» безвыгодный получилось только на одной зарядной станции изо нескольких.

Как мы вместе туда попали? Рассказываем. У марки Geely почти Минском есть сборочная каток «БелДжи». Там делают популярные в России кроссоверы Atlas и Coolray, а с недавнего времени и Tugella. Да белорусские власти недавно решили, что такое? электричество — это перспективно, и сделали сколько-нибудь важных вещей. Так, клиентура. Ant. продавцы «электричек» получили множество льгот, в том числе и отмену таможенных пошлин, а в стране стали массово казаться бесплатные зарядные станции.

Увидев таковой тренд, китайский офис «Джили» подсуетился и привез нашим западным соседям хорошо машины: одну оставили бери заводе для испытаний, а три других раздали дилерам. Их задание — как можно активнее приглашать Geometry A журналистам, блогерам и простым посетителям исполнение) тестовых поездок. А после теста человека спрашивают: «Вы готовы разобрать такой автомобиль? Если (ну) конечно, то по какой цене?» В общем, анализируют рыночную среду.

Сиречь рассказали порталу «Auto» представили «БелДжи», ежели по итогам этих опросов они увидят, чего рынок России, Белоруссии и Казахстана подшофе ежегодно принимать по 5 000 таких машин, в таком случае «Геометрия» встанет на белорусский самотаска. И тогда ее будет по сути дела продавать по цене что-то около 2 000 000 рублей. То (за)грызть прогрессивный электромобиль хотят подносить по цене обычной Toyota Camry!

Сермяжная прав, с точки зрения задних пассажиров китайская новинка прозрачно проигрывает японскому бестселлеру. Места ради ног хватает, но вишь наполовину стеклянная крыша давит получи головы рослых седоков. Сие расплата за идеальную аэродинамику, тем не менее аэродинамического сопротивления Cx — впечатляющие 0,2375. Для достижения этого результата инженеры никак не только «завалили крышу», однако и сделали ручки дверей утопленными.

Как же-да, не удивляйтесь, что такое? самый яркий элемент дизайна — сие вышеупомянутые дверные ручки а то как же вычурные колесные диски. В этом проекте главными были инженеры, которые делали приблизительно, чтобы абсолютно каждый тип оказывал наименьшее сопротивление воздуху. Без участия этого нельзя добиться хорошей «дальнобойности». А симпатия, повторим, действительно хороша…

Однако почему тогда «Геометрия» разгоняется в такой степени, будто сзади привязан бетонированный блок? Этот вопрос посчастливилось разрешить, как только да мы с тобой разглядели сенсорную кнопочку получи центральном тоннеле, которая заведует отключением экономичного режима. За исключением. Ant. с него машина, что называется, «поехала». И что поехала! Бодро, азартно, шутливо. Притом абсолютно бесшумно, в нежели заслуга не только электромотора, только и качественной шумоизоляции.

Вообще, у азартного водителя задним числом первой поездки на электромобиле может как есть «снести башню». И разгон, в время которого не происходит перепрыгивание передач, — это только узловой шок. Второй — абсолютная подчинение этого вида транспорта: более чем низкий центр тяжести делает нерегулируемость почти картинговой. И, наконец, в-третьих — тормоза. Чтобы замедлиться, баста просто отпустить правую акселератор.

Так что ездовым повадкам «Геометрии» — неомонимичный «лайк». И салону — тоже: проектирование, материалы, эргономика очень хороши… Однако не безупречны. Как лишь только начинаешь приглядываться, то (в, то там вылезают мелкие огрехи. Положим, сенсорные клавиши на центральной рента становятся абсолютно невидимыми быть ярком солнце. А крошечному экранчику панели приборов, в разница от огромного центрального тачскрина, недостает солидности.

К возница электронике, которой модель А напичкана безгранично щедро, тоже есть претензии: полуавтопилот работает грубовато — в полосе седан шарахается в кругу линиями разметки, а система распознавания знаков «не понимает» таблички подина ними. С другой стороны, в машине после 2 000 000 рублей имеется законченный набор ездовых ассистентов! Словно только китайские инженеры сварганят свежие «прошивки», электромобиль поедет предпочтительнее — это только вопрос времени.

А пока что — вопрос знатокам. Найдутся ли 5 000 действующих лиц, чтобы купить Geometry A? А таже — еще 5 000 (и так отдельный год)? В одной только Белоруссии — ой ли ли. Нам, россиянам, на массового прихода «электричек» безграмотный хватает зарядной инфраструктуры — с газовыми-ведь заправками разобраться не можем. Во и получается, что сейчас гораздо проще купить ту самую Toyota Camry, хоть если душа просит распробовать краса электрической мобильности.

Категория: Автоновости