Астра снова расцвела: тестируем Opel Astra JТест-драйв

Опубликованно 14.11.2020 07:36

Opel Astra чeтвёртoгo пoкoлeния – мoдeль с сoлиднoй биoгрaфиeй

Xэтчбeки дeбютирoвaли дeсять лeт нaзaд, гoдoм пoзжe гaмму пoпoлнил унивeрсaл, a сeдaн пoявился нa свeт в 2012-м, зaoднo с рeстaйлингoм сeмeйствa. И в этoй сoлиднoй биoгрaфии oсoбeннo прaктичныe aвтoвлaдeльцы, нeсoмнeннo, рaзглядят бoльшущий преимущество: кoнструкция и нaдeжнoсть мoдeли прoвeрeнa врeмeнeм, дизaйн нe нaпрягaeт глaз, a элeктрoнныx пoмoщникoв рoвнo стoлькo, в какой мере нужно в ежедневной езде. Побольше того, найти комплектующие – неприхотливо от слова совсем. Настоящая отдушина пользу кого любителей немецкой лаконичности и практичности. В меру, плюсы на Opel Astra бери этом не заканчиваются…   

 

 

Свыше, чем думаете

Четвёртая Astra   была самой крупной середь всех поколений модели. Казенно у неё платформа С-класса, так этот седан по своим габаритам бухой протиснуться в сегмент D. Шутка ли – долгота кузова почти 4,7 м! Да что ты и смотрится машина внушительно и радикально современно: классический спокойный иностранный дизайн не торопится отходить в область предания, в отличие от скороспелых ярких китчей, отбрасывающих домашние причудливые лепестки за пару парение.

Внутри тоже просторнее, нежели в большинстве номинальных одноклассников. Хороши широкие и обильно высокие дверные проёмы, в полном объеме хватает диапазонов регулировок. А до сего времени в салоне очень светло вследствие дополнительным окошкам возле и передних, и задних дверей. Нечего сказать, из-за тех, ровно спереди, в углах стоек, немножко пострадала обзорность. Ну, и зеркала, подрезанные после диагонали.

Материалы отделки безупречны. Передние кресла совсем как по-немецки жестковаты и в тех а национальных традициях цепко держат в себя уверенными боковыми поддержками.
Превалирующий водительский инструментарий в порядке. Крупные, внятные оборудование в классических колодцах с хромированными ободками, пусть и с оцифровкой вдоль окружности – счастливый шрифт не затрудняет их считываемость. И монохромный дисплей бортового компьютера без- отвлекает внимание показом развлекающих цветастых картинок, концентрируясь едва только на действительно важных цифрах.

Опрятно немецкий переключатель света разместился налево от руля. Да и без спросу руль, что называется, настоящий: с отличным профилем, качественной обшивкой и искусно расположенными кнопками. А вообще-так кнопок в салоне Astra кончен бал много, они порадуют своим числом тех, кто немного ностальгирует по части милым временам «догаджетной» эпохи. Автор этих строк не поленились подсчитать: в консоли разместились 39 клавиш!
До невозможности, но буквально за куртаг-другой свыкаешься со всеми этими кнопками и начинаешь исполнять на них, как реальный маэстро. Спасибо немецкой логике: фортепьяно на самом деле как по нотам сгруппированы по функционалу, правда и в основном приходится пользоваться да ты что! что климатом.

 

 

Азарт и благоустроенность

Нечасто автомобили сочетают сии два качества, но Astra как раз такова.К своему повторному цветению симпатия сохранила только один двигатель – бензиновый 140-сильный турбоагрегат объёмом 1,4 л. Его предлагают либо с механикой, либо с гидроавтоматом, обе коробки – шестиступенчатые. В жом-парке закономерно селекционирована самый Astra с автоматом.

Мотор с огоньком катит немаленький седан: хорош турбонапор сейчас с 2000 оборотов, да и скорострельность автомата радует. По (по грибы) такой напор не несчастно платить городским расходом в 9 л, тем больше, что Astra приятно управляется – со взвешенной долей азарта, хотя без лишней остроты, и радует отменной энергоёмкостью подвески. Седан внимательно бережёт комфорт своих пассажиров и ка не по-немецки проглатывает муки наших дорог.

Вдобавок превосходна шумозащитный: мотор не слышно ажно при динамичной езде, а держи 120 км/ч можно точить лясы вполголоса – напрочь отрезаны хана нежелательные шумы, особенно через днища и подвески. В этом плане Astra даст фору многим незначительно более свежим конкурентам – согласно уровню уюта она недалека с хороших образцов премиум-класса.

Комплектации никак не роскошные (на роскошь Astra и безграмотный претендует), но достаточные. В стартовом оснащении – четверка подушки, кондиционер, подогрев передних сидений, безыскусственный радиоприёмник с AUX-входом и управлением нате руле. У машин с механикой – стальные кар, у «автоматизированных» – легкосплавные. Plus в названии комплектации прибавляет подогрев руля, автоскладывание зеркал, условия-контроль, датчики дождя и света, тыльный парктроник – при этом обивки сидений до гробовой тканевые.

Opel Astra подле отличном наборе веских достоинств привлекает забота еще и самой низкой в классе ценой. А ныне для многих это – еле-еле ли не самая важная ярлык нового автомобиля. И обойдется вас этот чистокровный опытный панич от 481 100 грн.

 

Требование КОММЕРЧЕСКОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПРАЙС-Боракс И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Категория: Авто Советы