ВСЕГО ДВА ЛИТРА: ТЕСТ-ДРАЙВ VOLVO XC40 RECHARGEТест-драйв

Опубликованно 05.12.2020 06:51

Volvo XC40 Recharge умeeт поражать (как громом) – и рaсxoдoм, и рaзгoнoм, нo прeждe всeгo цeнoй: бeз мaлoгo 1,9 млн. гривeн.

Зa чтo?! Этo жe кoмпaктный крoссoвeр! Чeм жe нaш гeрoй oтличaeтся oт другиx, кудa бoлee дoступныx мoдификaций Volvo XC40?

Рaзумeeтся, шикaрнoй кoмплeктaциeй R-Design и внушитeльным пaкeтoм oпций. Нo кудa вaжнee, чтo этo aвтoмoбиль с двумя мoтoрaми, бeнзинoвым и элeктричeским, дa eщe и умeющий пo сaмoй пoслeднeй мoдe зaряжaться oт элeктрoсeти, тo eсть plug-in. Этo пoзвoляeт Volvo XC40 Recharge T5 дeклaрирoвaть нeвeрoятнo короткорослый рaсxoд тoпливa: 2 л /100 км. Истина, при условии полностью заряженной батареи.

Посланничество НЕВЫПОЛНИМА?

"Батарея, к сожалению, под корень разряжена… Извините, не успели полить" – сообщает сотрудник компании, передавая ми ключи от кроссовера. И я начинаю пылко думать, как зарядить батарею.

А минувшее-то зарядки немалое – ото 3 часов (током 16А) до 8 часов (6А). И никаких тебе "80% ради полчаса", станции быстрой зарядки в случае Recharge T5 бессильны. Некто предпочитает банальную розетку и на край света не самый "питательный" движение. Пожалуй, это даже знак в реальной жизни – обычных розеток в Украине видимо-нев больше, чем специальных электрокаровских. Однако на фотосъемку у нас едва один короткий осенний дней, и провести его половину у розетки предоставить себе не можем. Решено и подписано: заряжаться будем… по дороге. В бортовом разблюдовка есть кнопка принудительной зарядки батареи через ДВС. Но сколько симпатия займет, неизвестно: ТТХ об этом молчат. Яко ж, даже хорошо, что машину выдали с несущественный батареей. Есть повод обвести натурный эксперимент!

   

ОДИН К ЧЕТЫРЕМ

Цифры, предъявленные бортовым компьютером, позволили о сосчитать: чтобы выкроить 1 км пробега получай электротяге, нужно проехать на глаз 4 км на ДВС. Значит, чтобы заполнить ее с нуля, нужно пробег около 200 км. При всем при том!

При этом в режиме принудительного заряда дюжинный расход повышается примерно сверху 3 л/100 км, то унич на зарядку батареи я потрачу едва не 6 л бензина. А сколько же энергии получу? Нарицательная цена у бортовой батареи XC40 Recharge T5 – 10,7 кВт, хотя пользователю доступны 8,5 кВт. Остальное, видимо, "несжигаемый биосомат", ведь автомобиль не перестает присутствовать гибридом никогда, даже близ нулевом запасе электрического аллюр.

Да, недешево добывать электричество из бензина: 1 кВт обходится едва в 18 грн! Это в десятеро раз дороже, чем освещение из домашней розетки. Volvo XC40 Recharge T5 в (высшей степени удобно заряжать именно с нее: включил на ночка, и утром – полный "бак". Держи другом ценовом полюсе – зарядная насосная с поминутной тарификацией. Полученные изо нее киловатты будут на самом деле золотыми!

Шкала уровня батареи получи и распишись приборной панели заполнилась по предела – можем проверять жертва. И действительно, размеренно двигаясь в режиме Hybrid с заряженной батареей, не грех расходовать всего 2-2,5 л /100 км – таковы информация бортового компьютера. Но близ этом – важная деталь! – нужно уложиться в срок за эту самую сотню километров крайней) мере дважды (а лучше трижды) твердить батарею от розетки. При всем при том как только "пользовательские" 8,5 кВт заканчиваются, так себе расход повышается до привычных про большинства не подзаряжаемых гибридов 4-5 л/100 км. А как видим, самыми экономичными для Volvo XC40 Recharge T5 будут условно короткие городские маршруты близ условии ежедневной ночевки у розетки.

 

 

Трата – НЕ ГЛАВНОЕ

Скармливать машине общем 2,5 литра бензина сверху сотню, конечно, приятно: хотя (бы) апологеты ГБО позавидуют в такой мере скромным расходам на питание. Но платить почти 1,9 млн. – напомню, сие цена тестового кроссовера с учётом многочисленных опций – затем чтоб потом экономить сотни, согласно, пусть даже тысячи гривен? Странная, приветно говоря, инвестиция. Что но ещё оправдывает такие вложения?

Любителей напористой езды порадует регулируемость. Кроссовер с завидной быстротой и точностью откликается бери руль. Проходя очередной излучина, не устаешь удивляться: и сие передний привод?  

Темперамент в свой черед зачётный. Это самая мощная издание гибрида, выдающая суммарно 262 лошадки. Головокружительные, по образу для компактного городского кроссовера, 7,3 секунды до самого сотни. Уверенный разгон никак не только с 80-ти км/минута, но и со 120-ти – многочисленный, ровный.

ШЕРШЕ ЛЯ ФАМ

Вовеки бы не подумал, что же такой градус ездовых эмоций предложит натура, популярная в основном у женщин. Обаче, это не означает, как все дамы за рулём XC40 – летчицы. Они ценят в XC40 другое.

Женская неакадемичность отзывается в специальном крючке, с тем чтоб повесить сумочку, и в специальной корзинке в (видах мусора – есть, куда соединять салфетки после контакта с вовеки сопливым детским носом. В разработке интерьера сего кроссовера действительно участвовали бабье сословие, и весьма результативно. Они и попросили мужчин укрепить наконец эти дурацкие колонки в дверях. Так чтоб в дверной карман помещалось целом) как минимум не менее, чем в сумочку, слышите?!

И мужской пол, конечно, услышали. Они встроили сабвуфер чистосерде в приборную панель, и большие колонки в дверях стали непринужденно не нужны. А голос бонусный акустики Harman Kardon таков, сколько даже ценители теплого лампового звука и золоченых кабелей будут в восторге.

(чему прекрасному не мешает инда весьма ущербный асфальт: такая либерализм подвески польстит и бизнес-классу. И числом снаряженной массе XC40 T5 Twin Engine один шаг от большого седана ушел: почти двух тонн, батарея и электромотор добавляют свое.

И близ всем этом управляется XC40 Recharge фактически зачётно – чудны плоды твои, плита CMА. Неудивительно, что нестандартный первый электрокар –   Volvo XC40 Recharge P8 набор построила именно на ней.  

Категория: Авто Приколы