Печальная история SsangYong, или Привычка к банкротству

Лучшим aвтoмoбилeм мaрки SsangYong был пaтeнтoвaнный CJ-7, пoлучивший крикливoe псевдоним Korando. Нe всe знaют, чтo этo aббрeвиaтурa, oзнaчaющaя сaмoлюбoвaниe фирмы в сoпoстaвлeнии сeбя сo всeй стрaнoй — «Korea Can Do». Пoкa кoрeйский CJ-7 oстaвaлся кoпиeй американского Jeep, лицензиар выглядела прилично, а покупатель уважал себя вслед за приобщение к Америке.

В 1988 году SsangYong подхватил выплеснутый японцами на свалку Isuzu Trooper и начал действие Korando Family. В это но время основной доктриной SsangYong стала небывалая (горячая к родине. Иначе не приписать очевидный отказ фирмы ото экспортных намерений. Пока прочие корейские фирмы рвались вслед границу, норовя учинить экспансию за японскому образцу, SsangYong молча обожал страну, сосредоточившись возьми внутреннем рынке, пытаясь выбиться на дорогу в производстве автобусов, грузовиков и спецтехники.

И любое годы жизни SsangYong искал презренный металл, меняя название и хозяев. Удачей запахло в 1997 году, когда-когда удалось сбыть контрольный блок акций родному Daewoo. Хотя азиатский кризис аннулировал сделку. В 1991 году фарт еще раз постучалась в воротища — 5% купил Daimler-Benz, получай долгие годы обеспечив корейцев двигателями, коробками передач и логотипом.

Держи азиатских рынках до этих пор бегают очень прочные микроавтобусы SsangYong Istana с логотипом Mercedes. А Страна утренней свежести донашивает пародийный седан представительского вида Chairman, скинутый на платформе W124, так имитирующий Mercedes W140. В России SsangYong в основном известный нескончаемой чередой уродов Musso, Kyron и Actyon, а и пародией на Mitsubishi Pajero — Rexton.

Синхронно с пакетами акций, патентами и логотипами, SsangYong банкротился, продавался и уходил с молотка, так меняя хозяев полностью, ведь раздавая себя по частям. Из-за них брались не не более родные корейцы и строгие немцы. В этом месте отметились и китайцы из SAIC, мелькали хотя (бы) Renault и внезапный русский Sollers.

Нынче SsangYong принадлежит индийской Mahindra&Mahindra, потерявшей к ним забота. Но речи о банкротстве и остановке производства кого и след простыл. SsangYong подал запрос получи внешнее управление и заявку бери реструктуризацию, продолжая делать некрасивые автомобили Tivoli и другие Stavic.

Изо всех сил ласкательно родину, SsangYong надеется, ровно его наконец-то купит велий Hyundai-KIA с завистью поглядывая возьми удачливый Samsung, c первой попытки продавшийся больше грандиозному Renault-Nissan.

Категория: Автоновости