«Кореец» по-пацански: тест-драйв нового Genesis G90

Genesis G90 игрaeт нa «пoлe», гдe этaлoнoм считaeтся Mercedes S-клaсс. И пoтoму, кaк ни избeгaй, a срaвнeния с флaгмaнoм нeмeцкoй мaрки в xoдe oбщeния с «кoрeйцeм» тaк и нoрoвят обнаружиться в сoзнaнии. Нo дaвaйтe oбoйдeмся бeз нaвязчивoгo гeрмaнифильскoгo снoбизмa в oтнoшeнии скрoмнoгo, нo всeгo изо сeбя прeмиaльнoгo «кoрeйцa».

Нaчнeм с экстeрьeрa G90. И прaктичeски срaзу зaкoнчим. Пoскoльку oн, нa сaмoм дeлe, нe oсoбo вaжeн для того мaшины в этoм сeгмeнтe рынкa. Дa-дa, нe сoмнeвaйтeсь. Рaзумeeтся, пoлный дизaйнeрский «отстой» али наоборот, нарочито яркий, эпатирующий образ модели-аналога S-класса, в этом сегменте авторынка по правилам не приживется. Поскольку в подобных машинах по обыкновению ездят серьезные дяди с похоронными лицами. Про них отклонение внешности транспортного собственность от некого консервативно-сурового стандарта — шанец поставить на модели безнадежный «крест».

Вот и Genesis G90 пытается высказывать вселенной консервативный внешний разновидность кристаллически замороженного пафоса. Сие ощущение не рушат ни оригинаьная фальшрадиаторная рустер в виде слегка сплющенного рыцарского щита, ни модные полосы светодиодов в фарах, ни огненная «ватерлиния» вопреки всей кормы машины. Словно все современно. Но и без поблажек-«федерально» при этом. Все-таки, слегка попривыкнув к машине, перестаешь бери это обращать внимание.

Сие, кстати, не плохо. Потому как в противном случае у потенциальных покупателей G90 могла бы проглянуть мысль про «пацаны неважный (=маловажный) поймут»… Хотя, с другой стороны, хана они поймут, пацаны сии! Если ты едешь в Genesis G90, сие означает, что либо у тебя как не бывало порядка 10 млн. для Mercedes S-класс, либо копейка-то у тебя все-таки жрать, но нет желания избыточный раз «светить» ими. А поелику перемещаешься на «бюджетном премиуме» в один с половиной-два раза дешевле «немца» аналогичного класса.

Все же, все вышесказанное касается до невероятности обитателя задних кресел Genesis G90. Кое-когда ты сидишь за его рулем, с тобой в свою очередь все понятно. С вероятностью маловыгодный менее 90%, ты — нанимаемый водитель, персональщик. Правда, система разрушить этот шаблон кончено-таки есть! Для сего, во-первых, придется машину вообще-то не мыть. Это хозяину, почто катается на заднем ряду, с гонором, чтобы его транспорт вовек и везде блистал намытым лаком кузова. Тому но, кто сам рулит и самовластно ездит на мойку привозить личную «тачку» в порядок, чаще чем) плевать, если она недельку покатается зачучканной в соответствии с самую крышу. А еще, дабы не выглядеть как «наемник» следовать рулем членовоза, G90 ни в коем случае его ужас не поддается водить в стиле персонального водителя — так есть плавно и аккуратно!

Временами рулишь своим собственным Genesis G90 и без- хочешь выглядеть «обслугой», простить, братан, но придется ездить «дерзко». Тем больше, что отжигать на «девяностом» сплошь можно. У нас на тесте оказался личный состав с 3,3-литровым 370-сильным мотором.

С места впредь до сотни — 6,2 секунды, ненарушимый привод, восьмиступенчатый автомат. Ась? ему не ехать-так? Даром, что «баржа» каста длинной 5,2 метра — следовать габаритами все-таки послеживать случается. Но зато валит — всего наилучшего здоров! А за счет длиннющей базы знатно «жрет» выбоины, «лежачих полицейских», трамвайные рельсы и тому подобные заботы под колесами.

Правда, присутствие всем при том, о всякой дорожной «мелочи» — как крупной фракции щебенки в асфальте — механизм докладывает водителю очень хоть навязчиво. Возможно, это жалованье за недурственную управляемость, популярный руль и упорное нежелание клониться в быстрых и резких поворотах, которые демонстрирует G90. В таком случае есть, по сути своей, манекенщица обладает вполне себе «активно-водительским», а отнюдь не «диванно-пассажирским» норовом.

Сверху это, кстати, и кнопочка драйверских настроек, пристроенная возле с селектором КП, очень хорошо намекает. Да, в режиме «эко», на выдержку, даже сдувается боковая шефство у кресла водителя — мол, по сию пору равно будешь как чеснок «тошнить». Зато даже в «комфорте», далеко не говоря уже о «спорте», подушки поддержки эрегируют в области полной программе и плотненько удерживает твою тушку в поворотах!

Убранство тут, как и положено числом закону жанра, организован соответственно системе «дорого-богато»: юфть-рожа, деревянные вставки, атавизм из доцифрового прошлого в виде стрелочных часиков надо центральной консолью…

Разумеется, присутствует обязательная маза для заднего пассажира произносить условия всем обитателям салона: кнопочки к задвигания правого переднего сиденья в бардачок, руководство мультимедийкой на пульте в обществе задними «тронами» и мониторы персональных «телевизоров» пользу кого их обитателей. Сеточки получи и распишись окнах задних дверей — сверху электроприводе, опять же… Так и водитель тут не обделен комфортом.

Хотя бы возможность запомнить аж фошка «комплекта» настроек его сиденья/руля/зеркал подсказывает, который за рулем этой аппаратура можно работать посменно в режиме «сутки-трое». А если не обращать внимания для подобные мелочи, понимаешь, какими судьбами водитель-возитель себя любимого тогда будет чувствовать себя удивительно, о нем тоже позаботились.

Цифровая «приборка», широкий тач-скрин «головы» мультимедийного центра с стадом возможностей, беспроводная зарядка телефона, весь положенные ассистенты (удержание полосы, адаптационный «круиз» и т. п.), камеры после кругу, включая те, с которых очерчивание выводится на приборную доску близ включении «поворотника». Вот токмо про электрообогрев лобового стекла корейцы во вкусе-то позабыли…

В общем а и целом, вполне себе бонтонный аппарат для использования (языко в качестве персонального, так и буднично-семейного транспорта. А ведь покамест есть версия G90 с 5-литровым мотором, которая разгоняется накануне «сотни» всего за 5,2 секунды… Святая правда, стоит она уже более 7 млн. рублей (та, какими судьбами была у нас на тесте — окрест 6,5 млн.). Однако это все равно безграмотный 9—10 млн. за «эску» через Mercedes. А пацаны…

Да Отец Небесный с ними, в конце-то концов: вслед наемного водителя тебя фигли за рулем Genesis G90, ровно за баранкой S-класса провести могут, если вести себя без- по-пацански..

Категория: Автотехника