Победы и поражения | Морская отрасль 2020: шаг вперед и два назад. Итоги года
Опубликованно 10.01.2021 13:12
пoдвoдит итoги 2020 гoдa в рaзныx сeктoрax экoнoмики. Прoaнaлизирoвaть, кaким oн был во (избежание пoртoвoй oтрaсли, мы пoпрoсили вицe-прeзидeнтa Мoрскoй пaлaты Укрaины Ивaнa Ниякoгo.
Уxoдящий "кoвидный" гoд на мoрскoй oтрaсли стaл гoдoм рaзoчaрoвaний, нeвыпoлнeнныx oбeщaний и нeсбывшиxся нaдeжд.
Нo былo и нeскoлькo пoлoжитeльныx сoбытий, кoтoрыe oстaвляют шaнсы нa измeнeния к лучшeму.
Чeтырe пoбeды
Oдним с глaвныx дoстижeний стaлa пeрeдaчa в кoнцeссию двуx мoрскиx пoртoв – Xeрсoнa и Oльвии, a тaкжe нaчaлo пoдгoтoвки к кoнцeссии и привaтизaции цeлoгo рядa другиx пoртoв и тeрминaлoв. Нoвaя влaсть нaшлa в сeбe силы дoвeсти дo кoнцa дeлo, нaчaтoe прeдшeствeнникaми, и может экранизировать себе за это крестик. Максимально быстрая приватизация и концессия – сие прямой путь к увеличению грузооборота, рабочих мест и налоговых отчислений.
Читайте вот и все: Херсонский порт передан в концессию Рисоил-Херсон. Данные договора
Еще одним знаковым событием стал прибытие в Украину мирового гиганта в портовой отрасли – DP World (ОАЭ), что в начале года приобрел поверочный пакет акций Контейнерного терминала ТИС в порту Жаркий. Новость положительная как к иностранных инвесторов, так и интересах экономики Украины. И произошло сие не благодаря, а вопреки – безо "инвестиционных нянь" и прочих пряников.
Сейчас под конец года был принят кайфовый втором чтении многострадальный адат "О внутреннем водном транспорте", производство над которым велась паче десяти лет. Не кристальный по сути и противоречивый соответственно содержанию закон, тем безвыгодный менее, устанавливает долгожданные мировоззрение игры для речных перевозок, заряд которых используется сегодня в меньшей мере чем на 20% (в 2019 году числом Днепру перевезено 12 млн т, в 1990 году – 66 млн т). Закону опять нужны серьезные доработки, включение большого количества подзаконных актов, только первый и главный шаг, в конечном счете, сделан. Самым обсуждаемым положением закона был впускание иностранных судов на внутренние водные пути. Доводы противников сводились к тому, ровно это ущемляет украинских судовладельцев, которые платят налоги в Украине и которым куда дороже обходится содержание флота. Сторонники парировали: судов по-под украинским флагом катастрофически малограмотный хватает для удовлетворения спроса в речные перевозки – без иностранцев без- обойтись.
Строительство большого количества новых судов, которое в теории могло бы пристукнуться проблему, сегодня невозможно лишенный чего серьезной программы государственной поддержки. Тем удивительнее и чудеснее выглядит намеднишний. Ant. давний спуск на воду самой гигантский несамоходной баржи "Дніпро-AV-01". Компании Дунайсудосервис и Дунайсудоремонт построили ковчег для Светловодского речного терминала холдинга АгроВиста. Примечательно, как будто судно для перевозок сообразно Днепру построено на дунайском судостроительном заводе (г. Услышит Бог).
Провалы года
Хорошие новости с целью отрасли были, но они непрестанно терялись на фоне провальных действий и решений профильных чиновников.
Наш брат опозорились на весь печали и плача) историей с аварией Delfi – небольшого танкера, что почти год "украшал" Водан из самых популярных одесских пляжей "Единорог". Причины кораблекрушения – неудовлетворительное техническое структура судна, неквалифицированный экипаж, безвкусица топлива.
Аварии можно было избежать возле наличии в наших портах функционирующих систем обеспечения и надзора вслед за безопасностью мореплавания. Все службы сказочно знали о проблемах судна и месяцочек преступно бездействовали.
После показательной порки чиновников президентом в июле, бизнес сдвинулось с мертвой точки. 10 Гутя 2020 года был подписан условие, согласно которому одесская общество Краншип за средства одесской но компании Бруклин Киев взялась вслед подъем затонувшего судна. Операцию завершили ровным счетом через месяц – 10 сентября. Впоследствии весь интернет смеялся надо нелепыми попытками приписать себя заслугу в удалении Delfi министром инфраструктуры, одесскими губернатором и мэром.
Читайте да: Как в Одессе поднимали затонувший нефтевоз. История одного кораблекрушения
Пригляд за безопасностью мореплавания в морских портах и нате подходах к ним выполняют капитаны морских портов, которые назначаются и увольняются министром инфраструктуры (ст. 77 Кодекса торгового мореплавания). Уволенных всё ещё при Владимире Омеляне предыдущих капитанов портов по (по грибы) два года так и мало-: неграмотный заменили новыми. Есть какие-ведь люди, которые назначены главой Моряцкий администрации и должность которых охватывает 32 слова, в том числе и "шкипер порта", но нет ни одного капитана порта, назначенного министром в соответствии с законом. А вот-вот этот человек мог и полагается был предупредить ситуацию с танкером.
Порука безопасности мореплавания возложено получи Администрацию морских портов Украины (АМПУ). Во (избежание этих целей во всех портах взимаются портовые пошлины, которые приносят львиную долю доходов АМПУ и могут применяться исключительно по целевому назначению. Ежели АМПУ генерирует прибыль, так это говорит либо о неэффективном использовании средств, либо о завышенных ставках. Либо о книжка и другом. Ставки портовых сборов у нас самые высокие получи Черном море, а порты около этом находятся в плачевном состоянии. Быть этом в финплане АМПУ возьми 2021 год запланирован выручка в 8 млрд грн и отчисления в смета почти 4 млрд грн, что-нибудь говорит о грубом нарушении законодательства и нецелевом использовании портовых сборов.
В 2018 году в Украине вводные положения функционировать Государственная служба получи и распишись морском и речном транспорте (Морская аппарат). Первое руководство органа было с позором изгнано в конце 2019 возраст, однако, ожидаемых изменений далеко не произошло. После трех конкурсов ни Вотан из претендентов на пост не устроил министра инфраструктуры. В итоге МорАдом (равно как презрительно прозвали Морскую администрацию в отрасли) правят бесконечные и.о..
Госструктуру заполонили бывшие экологи, прокуроры и т.д., которые амором опутали коррупционными сетями по сию пору направления деятельности. Сегодня ни одно иностранное джонка не может пройти проверку PSC минус взятки в $3000-5000. Созданное ГП Морречсервис, которое навязывает во всем услуги по оформлению приходов-отходов судов, подменяет на лицо государственные органы, поскольку сии услуги может предоставлять едва только капитан порта и на бесплатной основе.
Читайте да: Дорогие дороги Зеленского, "большая создавание" на УЗ и деньги пользу кого рек. Интервью с министром
Катастрофическая расположение также в сфере дипломирования моряков, которое осуществляет аминь тот же Морад. В одни руки моряку раз в пять парение нужно обновлять сертификаты и квалификационные документы. И делать что до 2018 года реновация документов обходилось капитану в $800, в 2019 – в $5000, ведь сегодня это стоит астрономические $10 000. Все на свете происходит при полном попустительстве со стороны ответственных органов и министерств. Хохдяндия рискует лишиться 200 000 моряков и рядом $3 млрд, которые они из года в год привозят домой. Сегодня Речь Посполитая, Румыния, Болгария предлагают перерождать документы у них за самодостаточно меньшие деньги и без коррупции.
Читайте в свою очередь: Моряки приносят Украине $3 млрд в годочек. Они могут потерять работу
В подписка с этим Украина прочно обосновалась в "черном списке" Парижского меморандума. В июле 2020 да мы с тобой заняли позорное 65-е сторона из 70 (между Палау и Танзанией). Поражение туда значит, что сверху судах под украинским флагом неважный (=маловажный) соблюдаются основополагающие международные морские конвенции, такие сиречь МАРПОЛ 73/78, СОЛАС-74, ПДНВ, а равным образом иные международные требования в области мореплавания. По (по грибы) соответствие судов требованиям международных соглашений в каждой стране отвечает Морская правительство, которая напрямую либо от уполномоченные классификационные общества осуществляет промышленный и конвенционный надзор за судами по-под своим флагом.
Большинство отраслевых специалистов сходятся умереть и не встать мнении, что лишь конец Морской администрации и создание нового прозрачного и эффективного органа способны урегулировать упомянутые проблемы. А это вроде только при содействии Министерства инфраструктуры, в сфере управления которого находится Морад.
Да для начала в Мининфраструктуры мирово было бы назначить профильного замминистра по части морю. Сейчас его просто-напросто нет.
вице-директор Морской палаты Украины Ежели Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Категория: Обо всем