Столичных водителей опять поразят в правах ради 3000 велокурьеров
Опубликованно 20.02.2021 13:03
Нa дняx в Мoсквe прoшeл стопроцентный стoл пo oбсуждeнию oчeрeднoгo рaсширeния вeлoинфрaструктуры в нaшeм гoрoдe. Нa мeрoприятии присутствoвaли муниципaльныe дeпутaты, прeдстaвитeли oргaнoв влaсти и сeрвисoв вeлoдoстaвки, oбщeствeнники, вeлoaктивисты, сoтрудники ЦOДД и МAДИ.
Нaскoлькo этo мeрoприятиe oкaзaлoсь aктуaльным, вeсьмa крaснoрeчивo рaсскaзaлa в свoeм пoстe в сoцсeтяx aктивисткa с ЦAO стoлицы Свeтлaнa Кoлoсoвa: «рoбкo прячeтся пoд грязными сугрoбaми никoму сeйчaс нeнужнaя вeлoдoрoжкa нa Лeснoй улицe, бoрoздят прoстoры нaшиx трoтуaрoв дeсятки вeлoкурьeрoв, зaстaвляя пeшexoдoв oтпрыгивaть с-под их колес в тетюха самые сугробы».
Едкая, так верная оценка, особенно с учетом того, будто в ходе круглого стола «Велобудущее мегаполиса» выяснилось, какими судьбами органы власти и некоторые общественные организации воистину беспокоит вопрос увеличения числа конфликтов в кругу пешеходами и велосипедистами, а также пользователями неизвестно зачем называемых СИМ — средств индивидуальной мобильности (самокатов, моноколес, велоскутеров и манером) далее). В последние годы нажин велосипедистов выросло, а карантинные ограничения за COVID-19 заставили москвичей наслаждаться сервисами доставки, что привело и к росту числа велокурьеров «Яндекс.Еда», «Delivery club», «Кухня бери районе» и прочих сервисов доставки.
– Многие прежде сих пор не могут предаться власти с ростом числа велокурьеров для улицах Москвы и планами властей города до развитию велоинфраструкуры, объясняя сие блажью узкого круга «велофанатиков», — пояснил порталу «Auto» свою позицию побудитель мероприятия, глава муниципального округа Тверской Яковка Якубович. — Некоторые высказывают предположения о финансовой ангажированности столичных планировщиков, участвующих в проектировании городской житель среды и дорожно-транспортной инфраструктуры, же я все-таки полагаю, почто во многом такое расположение связано с недостатком доверия посереди властью и обществом. И главное — отсутствием диалога средь всеми заинтересованными сторонами — пешеходами, автомобилистами, велосипедистами и транспортными чиновниками. Любое-таки объективно мы видим, почто велосипед из сезонного развлечения превращается в орудие передвижения и даже в орудие труда, а таким образом нужно учитывать этот мутаген и предусмотреть, как сократить давно минимума число конфликтных ситуаций и выдержать роль интересы всех участников движения…
– Вроде я понял, прокладывать велодорожки еще точно будут в целом ряде районов Москвы, — говорит общественник Бутырского района Денис Галахов. — Нелепо вот что. Обоснованность сих изменений. Судя по озвученным получай мероприятии данным, например, по мнению Академическому району, в Дептранс получай счет расширения велоинфраструктуры поступило на) все про все 4 предложения при том, зачем этот район населяют 110 с небольшим тысяч жителей. В Люблино-Марьино проекту дали желто-зеленый свет на основании… 10 обращений. Возле том, что в Марьино безотложно живет более 250 тысяч венец творения, а в Люблино — 172 тысячи. С района Строгино поступило и ни в коей мере 5 обращений из 161 тысячи жителей. Изо Отрадного — 7 при условии, фигли там сейчас проживают сильнее 180 тысяч человек. Вишь бы так с парковками у больниц позволяется было, — восхищается оперативностью реакции транспортных бумажная душа наш собеседник.
Тем невыгодный менее, есть и хорошие новости. В частности г-н Шахбазян изо ЦОДД уверил, что задание полной деавтомобилизации города в эту пору не стоит, а вот злоба дня изменений в ПДД, в которых будут учтены новые «средства индивидуальной мобильности», обсуждается.
Напомним, точно сейчас согласно действующим ПДД, публики на самокате (даже скоростном электросамокате), сие пешеход, привлечь к ответственности которого, даже если если он, двигаясь со скоростью 75 км/ч совершил наскок на человека или стал причиной дорожной аварии, отчаянно сложно. В тоже время, соответственно данным озвученным на мероприятии, в 2020 году 4 человека погибли не что иное при столкновении с электрическими Этим. Но так как законных оснований взыскивать наличия «прва» на танковождение электро-вело-СИМ с целью курьеров нет, то ни дать ни взять добиться того, чтобы в будущий год число таких трагедий далеко не увеличилось — пока не ярко. Ведь внести изменения в существующие ПДД малограмотный так просто, к тому а это федеральное законодательство, а московские реалии в (высшей степени отличаются от общероссийских.
Подходящий, со слов агрегаторов-организаторов велодоставки, настоящее в Москве работают не больше 3000 велокурьеров, исполняющих в будень/смену 20—30 поездок. Получи и распишись вопрос о том, как распознать сейчас этих курьеро, в случае дорожных происшествий, представители сих сервисов рекомендовали определять их в соответствии с QR-кодам и номерам на их…сумках. До сего времени в случае чего можно трубить и писать в службу поддержки. Ой ли? или в «Спортлото». Главное помните, благо курьер вас сбил и уехал, вас нужно не забыть обтолковать его QR-код. А так компании-доставщики, чьи курьеры и используют пресловутые СИМ, уверили, подобно как проводят разъяснительную работу, вешают плакаты, обучают своих сотрудников ПДД.
Тем малограмотный менее, больше, чем устойчивость пешеходов или автомобилистов, представителей сервисов велодоставки всё-таки таки волнует то, яко велодорожек мало и то, ровно на Кутузовском проспекте бойкость более 90км/ч, что опасно для курьеров. Поэтому в городе с 12 млн. населения (до официальным данным) и с 20 млн. (соответственно оценкам некоторых экспертов), до их мнению, необходимо заняться комплекс мер для удоства велосипедистов: унять и изменить движение, выделить велополосы.
Пока еще раз напомним, что сие все для 3000 курьеров сверху вело, электровело и электротрайках. Допустим и еще для нескольких тысяч тех велосипедистов, кто именно ездит только в теплые житье-бытье весна — осень и лето. Заметьте, кр даже пока не быть так о десятках тысяч велосипедистов в Москве. Так для них планируется утихомирить всех и все и проложить сотни километров велодорожек! Подле этом у велосипедистов и водителей Сименс по прежнему не пора и совесть знать в обозримом будущем никакой ответственности в случае Происшествие, никакого ОСАГО, никаких в/e и правил.
И до этого времени одна любопытная деталь. Промеж тех, кто за круглым столом радел из-за велобудущее нашего мегаполиса, сверху вопрос о том, сколько участников мероприятия прибыло семо на велосипеде, положительный реакция дал только один засранец. Им оказалась представительница сервиса «Яндекс. Лавка» Аннета Кузьмина. Остальным — мороз и нечутко. Пожалуй, это самый добросовестный и понятный ответ на предмет о необходимости масштабного расширения велоинфраструктуры и перспективах велобудущего, которое немедля так настойчиво пытаются принудить нашему климатически не кровно дружелюбному к велосипедам мегаполису, несмотря интересам и желаниям миллионов его жителей.
Категория: Обо всем