Большой корейский мальчик: длительный тест-драйв кроссовера Hyundai Palisade

Чтобы нaс Hyundai Palisade интeрeсeн имeннo сeйчaс пo нeскoльким причинaм. Вo-пeрвыx, мaшин тaкoгo клaссa у нaс сeйчaс прaктичeски нeт. Пo бoльшoму счeту, рeaльный кoнкурeнт у Palisade oдин — Toyota Highlander. Honda Pilot? Тaк oн вoт-вoт вooбщe исчeзнeт с рoссийскoгo рынкa. Дa и мeльчe oн нaшeгo гeрoя. VW Teramont? A гдe oн, кстaти? Volkswagen, пoмнится, сoбирaлся пригнaть этoй вeснoй в Рoссию oбнoвлeнную вeрсию свoeгo мaкси-крoссoвeрa. Дa тoлькo ужe фокус мая на дворе, а о рестайлинговом Teramont трендец ни слуху, ни духу…

Во-вторых, чем показался любопытен нам Hyundai Palisade, — наличием дизельного двигателя в его моторной гамме. У конкурентов как-никак только «бензинки» под капотом. Смотри и получается, что самый важный кроссовер от Hyundai — немного ли не уникальное слово на нынешнем российском авторынке. К тому но — самое дешевое, как выясняется: его вес стартует с 3,5 млн. рублей.

Посему для знакомства мы выбрали Hyundai Palisade с тем самым дизельным мотором (2,2 литра, 200 л. с.). И еще буквально в первый же пятница стало понятно, что станция привлекает внимание окружающих с огромной форой сильнее чем ожидалось. Как мне видится, что из-за размера. Да модный внешний дизайн.

Многоэтажная светодиодная оптика, раскосые ходовые огни, здоровенная мордень фальшрадиаторной решетки, скошенная задняя пирамида… Лично я называю это адресование в автодизайне — «стремительный шкаф». При случае автомобиль с габаритами и пропорциями киоска мороженного снаружи воспринимается как легкая и подвижная хренотень.

Оказавшись в салоне Palisade, в обычный раз понимаешь, что японским автопроизводителям (в фолиант числе и премиальных марок) впредь приходится только догонять «корейцев». Сносно взглянуть на приборную обшивка кроссовера, визуально «слившуюся» с тач-скрином мультимедийной системы, — отсыл к Mercedes предыдущего поколения. Около этом надо понимать, словно Hyundai Palisade дебютировал в США хоть три года назад, в отдельных случаях те самые «мерсы» мощно продавались по всему миру.

Во так, пока японцы с трудом пытаются привнести что-в таком случае самобытное в копилку мирового автодизайна, корейцы быстренько «переосмысливают» тренды европейского «премиума» и неотъемлемо внедряют на своих решительно не премиальных (по крайней мере официально) машинах. Но вернемся к Palisade. После большому счету, чтобы по (по грибы) что-то серьезное поругать его салончик — это надо постараться.

Пластикат отделки — дорогой и добротный. Проектирование центральной консоли — лаконичен, же выглядит дорого. Селектор 8-ступенчатого «автомата» — кнопочный, т. е. у Sonata и Santa Fe. Рядом с ним пристроилась «крутилка» выбора режимов работы трансмиссии. Видеокамеры после кругу.

При включении того то есть (т. е.) иного «поворотника» между циферблатами приборки проецируется тиснение соответствующей боковой камеры. Сие, кстати, теперь почти стандартная «фишка» чтобы больших машин Hyundai и Kia.

Пристебаться, пожалуй, можно лишь к отсутствию у Palisade электрообогрева лобового стекла — стэйтовский рынок, что с него возьмешь. Ежели и подогрев руля имеется, и сие очень хорошо для нашего климата! Возьми «капитанских креслах» второго ряда сидений понравилось странничать детям. Они там вдоволь развлеклись, тайком включая словно кого черт веревочкой связал другу подогрев сидений — присутствие том что на улице и таково тепло.

Водителя же «стремительный шкаф» понятно порадовал на ходу. Особенно поразило в таком случае, что Palisade показался первым в моей практике «корейцем», который-нибудь сумел скрадывать ощущение скорости. Малограмотный так, конечно, как сие мастерски умеют делать аппаратура BMW, но где-то поблизости. Если не обращать внимания нате проекцию спидометра на «лобовухе» быть езде по трассе, в таком случае что 90 км/ч, что такое? 130 км/ч — одно и ведь же: идет как океанская тендер по идеально ровной водной глади.

Притом в салоне на скоростях прежде 150 км/ч достаточно на полутонах, можно разговаривать вполголоса. «Колесный» вавилон при этом присутствует, естественное дело, но и только. Собеседника слышно присутствие этом отлично. С управляемостью у Palisade в свою очередь все хорошо. В крутых виражах здоровенный «чемодан» кренится нимало не так сильно, что ожидаешь от столь высокой механизмы.

Претензии к подвеске могут завиднетьс, пожалуй, на неровной дороге. Единичные рытвины и «лежачих полицейских» вышибала «глотает» хоть и громко, же без проблем, но для основательно «разбомбленном» асфальте ее уж изрядно растрясывает.

Надо подметить, что при вполне приличной массе (хорошо за 2000 кг) Hyundai Palisade порадовал релятивно неплохой динамикой (около 10 секунд по 100 км/ч), а также расходом топлива. В режиме «прилично вслед за 120 км/ч на адаптивном поездка-контроле» авто потребляет приставки не- более 8 литров дизтоплива «на сотню».

«Беспробочное» путешествие по городским трассам — еле-е больше 7 литров. Ну а рядом езде по заторам, несомненно по светофорам — аппетит увеличивается по 12 литров на каждую сотню пробега. Внезапный стиль вождения добавит к ним опять литр-полтора. Для аппарата с тремя рядами сидений и длинной ли) не пять метров — очень неплохие цифры. Один минус — парковка. Palisade — вещь широкая. Встать-то нате нем можно на все парковочное место. А вот явить. Ant. закрыть дверь, не задев соседнюю машину, и исчерпаться — уже не везде…

Категория: Автотехника