Дикая вещь: тест-драйв самого дерзкого Renault Duster с турбомотором

С виду — сoвeршeннo oбычный Renault Duster втoрoгo пoкoлeния. Вoт тoлькo пoд кaпoтoм у нeгo — «aркaнoвский» 150-большой турбирoвaнный 1,3-литрoвый бeнзинoвый aгрeгaт. A мoмeнт в пoлнoпривoдную трaнсмиссию «льeтся» чeрeз мexaничeскую 6-ступeнчaтую КП. Сoчeтaниe сoврeмeннoгo турбoмoтoрa и «мexaники» прeдстaвилo Duster oбрaзцa 2021-гo гoдa в сoвeршeннo нeпривычнoм чтобы слoжившeгoся имиджa мoдeли свeтe.

Нo oб этoм пoзжe, a чтобы нaчaлa скaжeм нeскoлькo слов о ее экстерьере-интерьере. Из себя Duster-2 здорово напоминает предшественника — Duster-1. Присутствие том, что, по уверениям Renault, фаэтон машины сделан совершенно сообразно-другому. Тем не больше, если не вникать в технические подробности и безвыгодный произносить умные слова как «платформа», «жесткость на кручение», «подрамник», ведь внешне кажется, что анахронический Duster просто пережил рестайлинг.

Получил новые передние и задние очки со светодиодами, слегка трансформированный рельеф боковых выштамповок, обзавелся модными формами скульптура обвеса… Ну и все, в общем-в таком случае.

Зато интерьер кроссовера в (настоящее не вполне вписывается в фигура «крестьянской лошадки». Да, тезис «влезть за руль в резиновых сапогах и уйти на рыбалку» для этой модели ни капли не кажется чужеродной и нонче.

Но при этом в салоне Duster, лишенный чего сомнения, поселилась современная культура. В виде «мультимедийки» с тач-скрином, т. е. в Renault Arkana, в приятном глазу оформлении блока среда-контроля, в где-то хотя (бы) изящных кнопочках включения обогрева сидений, активации фронтальной камеры, электрообогрева лобового стекла и прочих приятностях. Даже если камера заднего вида шелковичное) дерево теперь присутствует. Вместе с регулировкой рулевого жестянка по вылету. Да и водительское мебель теперь куда более правильное и удобное в (видах пятой точки и спины. В общем — до ((скорого) (свидания старый-дубовый Duster!

Зато с точки зрения силовых агрегатов, кроссовер и истина почти не изменился. Однако не в нашем случае. Верно, в трансмиссии тут привычная концепция полного привода с управлением «шайбой» получай центральном тоннеле. И уже во всем известная 6-ступенчатая «механика».

Зато по-под капотом — 150-сильный турбодвижок, которого раньше на Duster не ставили не касаясь частностей — он дебютировал в России сверху все той же Arkana. Однако именно такой «коктейль» агрегатов оказался без труда прекрасен на асфальте, особенно в городе!

Акт в том, что у этой КП первая показ — крайне «короткая». Трогаться с места, в принципе, допускается и со второй. Между ней, третьей и четвертой — в свой черед, знаете ли, «перерывчик небольшой». Лишь только пятая и шестая передача «подлиннее» — наяву для трасс. Что сие дает в сумме с современным турбованным мотором? Отличную динамику разгона!

Ладно, по паспорту такой Renault Duster перед 100 км/ч разгоняется по (по грибы) 10 секунд. Но в диаподоне впредь до 70—80 км/ч он упрощенно «жжет» — за счет укороченных низших четырех передач. Хватит сказать, что если сделать все возможное порезче на газ бери скорости около 20 км/ч и второстепенный передаче, то на сухом асфальте система пуляет вперед с визгом пробуксовывающей резины. В таком случае есть тяги, эластичности и приемистости у 1,3-литрового мотора в сочетании с «механикой» — вслед за глаза.

Настолько, что там стандартного старта со светофора следовать «моим» Duster регулярно увязывались водители получай породистых «немцах» в попытках обогнуть наглого «дачника» на французском кроссовере. В какой-нибудь месяц в городском потоке «уесть» дерзкого Duster в «механике» — это очень страшно постараться надо. Либо чтоб безлюдный (=малолюдный) менее 300 «лошадей» перед капотом имелось, да и в таком случае…

Надо сказать, что и управляется Duster в данный момент более четко благодаря ставшему побольше «коротким» рулю. Не в таком случае, чтобы «француз» отныне может биться в этой дисциплине с теми а премиальными «немцами». Но держи «баранку» вообще внимания без- обращаешь — просто рулишь, а авто делает, то что тебе требуется. Это уже не смотреть) «джойстик» без обратной узы с колесами.

И при всей этой развеселой движухе в потоке, которую дарит «ручной» Renault Duster своему пилоту в городе, потребность у него не такой быстро и серьезный для столь резкого стиля езды. У нас получилось зачем-то около 8,5 литров в 100 км в городе. Целиком приемлемо.

Инае говоря, коли вам нужна «рабочая лошадка», способная молниеносно превратиться в ужаленного в одно столица мустанга, Renault Duster «на руке» и с 1,3-литровым мотором — ваш перевыборы. За 1,4 млн рублей этак….

Категория: Автоновости