Нюансы грузового транзита на ЦКАД и А-107: когда время — деньги

Нeсмoтря нa тo, чтo мнoгиe рoссиянe дo сиx пoр нe пoддeрживaют идeю плaтныx дoрoг, пoпулярнoсть скoрoстныx трaсс с кaждым гoдoм увeличивaeтся. Причeм мaршруты чeрeз «плaтники» стрoят нe тoлькo чaстники, прeдпoчитaющиe oтдыxaть нa чeрнoмoрскoм пoбeрeжьe, нo и трaнспoртныe кoмпaнии. Угоду кому) пoслeдниx этo — oчeвиднaя экoнoмия врeмeни, зaбoтa o вoдитeляx, сoкрaщeниe зaтрaт нa aмoртизaцию мaшин и… лoгистику.

«Кaк тaкoe вoзмoжнo, чтoбы плaтныe дoрoги были выгoднee oбычныx?» — спрoситe ваша сестра. A всe дoвoльнo прoстo. Вo-пeрвыx, нa скoрoстныx мaгистрaляx с бoльшeгрузoв нe взимaются взнoсы в счeт кoмпeнсaции ущeрбa, нaнeсeннoгo трaссe. A этo, нaпoмним, экoнoмия 2 рублeй 34 кoпeeк нa кaждoм килoмeтрe пути. Вo-втoрыx, нa «плaтникax» извозник может поддерживать так называемую крейсерскую прыть — то есть оптимизировать потребление топлива.

В-третьих, скоростные трассы — сие качественное дорожное покрытие (читай — усугубленный срок службы элементов подвески и рулевого управления автомобиля). Ну-ка и в-четвертых, как мы еще сказали, ощутимая экономия времени: из-за условную рабочую смену комбайнер может выполнить больше доставок, а стало принести компании большую хала. Но это все в теории. А точь в точь обстоят дела на практике?

Затем) чтоб(ы) выяснить, насколько в действительности платные дороги выгоднее обычных, плохо корреспондента портала «Auto» подсели в грузовые автомобили реальной транспортной компании. Механизмы ехали из подмосковного города Ступино в дегтярник поселок Софрино, что в Пушкинском районе. А затем чтоб эксперимент получился максимально объективным, экипажи стартовали в одно промежуток времени.

Итак, первому автомобилю предстояло превозмочь маршрут по скоростной трассе М-4 «Дон» и Центральной окружной. Ant. прямой автомобильной дороге, большая обрубок которой, к слову, уже введена в эксплуатацию. Вторая но машина пошла по бесплатным альтернативам: вперед местными улочками до А-108 («Большая бетонка»), п по Новорязанскому шоссе и дальше — по А-107 («Малая бетонка»).

Справедливости из-за отметим, что на старте мореплаватель предлагал второму экипажу употребить другой дорогой — МКАД. -де, так будет и быстрее, и ближе. Все же поскольку в в феврале въезд бери московское кольцо транзитным грузовикам валом более 12 тонн запрещен, ты да я проигнорировали совет электронного штурмана и сделали коллекция в пользу «Большой бетонки». Что-то же из этого получилось, читайте в путевых заметках наших корреспондентов.

Извозчик 1

На часах 11.00 — стартуем с Ступино. Сразу же попадаем в мелкотравчатый затор у вертолетных лопастей около съезде на Пристанционную улицу. Миновать его не можем, то нам нужно выйти получи и распишись скоростную трассу М-4 «Дон». Сверху «платнике» грузовикам можно разгоняться прежде 90 км/ч, а потому автоводитель выставляет «круиз» на отметку 85 км/ч, и еще минут через 30 пишущий эти строки оказываемся в пункте взимания платы возьми 71-м км.

Перед шлагбаумом малограмотный останавливаемся совсем, а лишь сбрасываем темп, ведь у нас на лобовом стекле — транспондер T-pass. Какой) (черт он нужен? Экономия времени в пункте оплаты — знамо же, не основная виновник, по которой мы установили схем. Главное — сокращение затрат получай самих дорогах. Ведь чуточку того, что цены про владельцев транспондеров в принципе пониже. Ant. выше на 10—40%, что-то около еще и дается дополнительная скидка поперед 15% по программе лояльности.

До этого времени 20 минут по комфортной трехполостной дороге, и нате горизонте появляется съезд бери ЦКАД. Признаться, эту отрывок эксперимента я ждал больше прощай: ни мне, ни моему напарнику-водителю поначалу не удавалось протестировать новую кольцевую поди. Трехуровневая развязка — мы сматываем удочки направо. Заблудиться, съехав мало-: неграмотный туда, сложно: большие и невероятно понятные указатели установлены в удобных зонах.

(как) будто-то незаметно пролетел основополагающий час: по радио передают полуденные новости, а автор этих строк… Не могу точно бякнут, где мы находимся. Да, по словам водителя, помощью 20 километров уже склифосовский съезд на М-5 «Урал». И нечего гре — Новорязанка, Егорьевка, Горьковка. Двум полосы движения в каждую сторону, помощью каждые 15 км обустроенные площадки к отдыха. Единственное — не увидел ни одной АЗС. Хотя мы были к этому готовы и заправились прежде. Заправки появятся на ЦКАД другой (раз позже.

Обратил внимание, почто на скоростном «кольце» поёб) да хуй под мышку плотный, но свободный траффик — причем очень много фур. Спросил об этом своего водителя. Оный рассказал, что для шофера раскатывание по «платникам» всегда в праздник. И отдохнуть спокойно можно, приставки не- нужно нервничать в пробках, отставной козы барабанщик не подрезает, никаких пешеходов иначе светофоров. И дорога, говорит, хорошая.

А вона и М-8 «Холмогоры», мы почти добрались по финальной точки. Съезжаем до «бабочке» на Старое Ярославское шоссейная дорога: катимся по Талицам, вращение на Клинниковскую улицу, с течением времени на Тютчева, и привет — глухая затычка на переезде в Софрино. Сии два километра пути, отнявшие рука об руку двадцати минут нашего времени, стали самыми утомительными. Да что же, даже вопреки на затор, весь рейс занял 2 часа и 32 минуты. Сообразно-моему, весьма неплохо.

Кибитка 2

Я принимала участие в подобном эксперименте, при случае мы ехали по трем параллельным маршрутам нате легковых машинах. Зареклась в таком разе ездить по бесплатным подмосковным трассам, однако все же уступила коллеге «платники». Выбираемся возьми Староситненское шоссе. Ужасная двухполосная колея — местами установлены заплатки, только ям все равно полно. Как там в той шутке говорилось: магистралей растаял вместе со снегом?

Доехали до самого Малино, где нас встретила первая стопор-ныряло — на съезде на А-108. Светофоры, бесчисленные пешеходные переходы, выезды со второстепенных улиц. Вагоновожатый спокоен — он давно ко всему привык — а ми почему-то крайне некомфортно. Двигаемся сообразно «Большой бетонке»: та но двухполосная дорога — думала, ась? здесь будет лучше, наивная. И как бы же все медленно: впереди тащится мусоровоз — пожалуй его не обогнать.

Прошел еще час, а мы не доехали пусть даже до Новорязанки. Пять, десятеро, пятнадцать минут — утыкаемся в длиннющий караван из автомобилей, простаивающих в нужном нам повороте. Дожидаемся своей очереди, выползаем получай четырехполосное шоссе — ура, напоследях-то поедем! Но маловыгодный тут-то было: опять пробка. На этот изредка на участке, не доезжая поперед Старниково. Водитель говорит, кое-что это — обычная практика в целях сего отрезка. Что ж, подождем.

12.30 — я проезжаем под ЦКАД. Оттяг там, наверное, нашим коллегам изо первого экипажа. У них — незамужняя дорога, а у нас — да, очередная предохранитель. На этот раз в Бронницах. И а ещё одна сразу — в Малышево. Трогай третий час в пути: беда хочется остановиться — пройтись, потоптаться — но банально негде. Сверху А-107 по одному ряду в каждую сторону, узкая обочина и дачные участки, идеже фуре не запарковаться.

Копотливо движемся к цели — насколько разжевывая слова, что мне кажется, по-видимому эта дорога никогда малограмотный закончится. Туда-сюда снуют легковушки, пешеходы бросаются по-под колеса, периодически встаем в светофорах. С ума можно сойти первый попавшийся день ездить по таким направлениям.

Весть много времени потеряли в Электростали и Ногинске — немного погодя пробки собираются буквально получи каждом перекрестке. Вырвались, а в часах тем временем сделано 16.00. Если верить навигатору, так осталось всего каких-так 35 минут. По факту несть — до пункта назначения наш брат ползли все 50. Нас придержали таинственный затор на Щелковском шоссейная дорога и переезд в самом Софрино. Продукт — 4 часа 53 минуты. Помимо комментариев.

Это невероятно, так мы пришли к выводу, почто первый экипаж «выиграл» маловыгодный только во времени, же и в расходах. Да, пришлось дать взятку за проезд по М-4 «Дон» и ЦКАД. Так благодаря транспондеру T-pass нам посчастливилось сэкономить 40% и еще 15% до программе лояльности, так ровно «платники» все равно оказались выгоднее. Другой экипаж внес платеж в «Платон», а опять же потратил гораздо больше средств для топливо, ведь расход близ «рваной» скорости получился числительное позади существительного: часа два в два раза выше.

Вишь так на собственном опыте автор выяснили, что скоростные магистрали — сие действительно удобно и рентабельно. Что верно, лишь в том случае, разве «платники» используются с умом. Ведь есть — как в нашем случае — с транспондером T-pass. Помимо него первый экипаж заплатил бы в двум раза больше: 2810 ? на смену 1433,10 ?, а это — проигрыш 1100 ? возьми выходе.

Ну и напоследок приведем сводную таблицу поездок — судите, что говорится, сами.

Экипаж 1

Дата в пути: 2.32

Расстояние: 210 км

Расходы на платные дороги с транспондером T-pass: 1686 ?

Со скидкой 15% соответственно программе лояльности: 1433,10 ?

Издержки на топливо: 3570 ?

Лишь: 5003 ?

Экипаж 2

Время в пути: 4. 53

На ружейный: 200 км

Компенсация ущерба, нанесенного трассе: 468 ?

Траты на топливо: 4800 ?

Общем: 5268 ?

Категория: Обо всем