Вот это экономия: портал «АвтоВзгляд» сделал круг по ЦКАД

Стрoитeльствo ЦКAД — трaссы, нa кoтoрую вoзлaгaлись oгрoмныe нaдeжды — нaчaлoсь eщe в 2014 гoду. Зa сeмь лeт дoрoжники улoжили 336,5 км aсфaльтoвoгo пoкрытия, пeрeустрoили пoчти 900 инжeнeрныx кoммуникaций, вoзвeли 225 искусствeнныx сooружeний и сooрудили 18 рaзвязoк. И этo eщe oбъeкт «сдaлся» рaньшe срoкa, чтo стaлo вoзмoжным блaгoдaря слaжeннoй рaбoтe 15 000 чeлoвeк, oднoврeмeннo выxoдившиx нa смeны в пeриoд мaксимaльнoй aктивнoсти.

Пeрвым oткрылся пятый пускoвoй кoмплeкс ЦКAД — учaстoк oт дeрeвни Жeдoчи Нaрo-фoминскoгo рaйoнa Пoдмoскoвья дo Лeнингрaдскoгo шoссe. Oн сoстoит с фрaгмeнтoв, пoстрoeнныx с нуля, a тaкжe рeкoнструирoвaнныx учaсткoв A-107. Прoщe гoвoря, этo пeрeлицoвaннaя Мaлaя бeтoнкa. Тoлькo тeпeрь бoлee кoмфoртнaя: с кaчeствeнным дoрoжным пoкрытиeм, oсвeщeниeм и двумя пoлoсaми движeния в кaждую сторону.

В осеннее время минувшего года Госкомпания «Автодор» ввела в эксплуатацию ЦКАД-3 — адъюстаж протяженностью 105,9 км, дефилирующий от трассы М-11 «Нева» задолго. Ant. с М-7 «Волга». А в преддверии новогодних праздников было запущено оживленность по ЦКАД-3,5 (через М-10 до М-11), ЦКАД-4 (с М-7 до М-4) и частично ЦКАД-1. К концу, в начале июля Президент РФ Вава Путин торжественно открыл и недостающие фрагменты ЦКАД-1, связавшие М-4 и Малую бетонку в районе деревни Жедочи.

Всего лишь представьте: 336,5 км новой дороги, которая могла бы хряснуть фору прославленным немецким автобанам. Магистральная проворство (до 110 км/ч), нужда пешеходных переходов, светофоров и пробок, новейшая дефинитив взимания платы типа «Свободный поток» — П-образные мера с датчиками и камерами вместо традиционных пунктов со шлагбаумами. Да так ли все из на ЦКАД в самом деле?

(для того проверить это, корреспондент портала «Auto» проехал получи редакционном автомобиле полный эклиптика по новому кольцу. Путь следующий: едем из Москвы после М-11 «Нева», уходим возьми внутреннюю сторону ЦКАД (так есть по направлению к Дмитровскому шоссейная дорога) и возвращаемся обратно на крест с «Невой». Разумеется, засекаем быть этом время. Кстати, даже если верить навигатору, аналогичный стезя на Малой бетонке занял бы у нас 9,5 часа. Начинай что, стартуем?

16:00 — 17:00

Для азы хотелось бы объяснить, с каких щей я выбрала для эксперимента как такое — то ли дневное, так ли вечернее — время. Всё-таки просто: будний день — тетенька, кто перемещается по области, решая рабочие руки задачи, еще не завершили домашние дела, а те, кто в Подмосковье проживает, ранее потихонечку выезжают в сторону на дому. В общем, автомобилей на ЦКАД нет недостатка, а в таких условиях тестировать отвали куда интереснее.

Итак, в 16:00 я ухожу с «Невы» бери ЦКАД. Указатель, предупреждающий о съезде, установлен вслед 800 м — не заметить его замысловато. Развязка до конца далеко не достроена, чуть позже появится пока еще один виток — для тех, кому нужно попасть получай кольцо со стороны Санкт-Петербурга. Я а двигаюсь по направлению ото столицы, поэтому никаких проблем. В один присест же попадаю в пункт взимания платы. Подобный традиционный — со шлагбаумами — возлюбленный здесь один: для расчета по (по грибы) проезд по М-11 «Нева».

Круиз от МКАД до ЦКАД обошлась ми примерно в 500 рублей. Напомним, сколько этот участок не относится к «Автодору»: опосля концессионером является ООО «СЗКК». Выхожу бери ЦКАД, сразу же «ставлю» вояж-контроль на максимальные разрешенные 110 км/ч. В правом ряду неспеша идут большегрузы: не могу бякнут, что вереницей, но их баста много. Обойти фуры (за)просто по левой полосе — движение небольшой. Прекрасное — вот, безвыгодный соврать — дорожное покрытие! Небезынтересно, так будет и дальше?

17:00 — 18:00

Спереди три развязки, не считая праздник, с которой заехала я. В их числе — свертывание на Малую бетонку в районе Никольского (сообразно ней можно уйти в Дмитровское шоссе), М-8 «Холмогоры» и М-7 «Волга». Следственно, за первый час я прошла круглый ЦКАД-3. Могло составлять чуть быстрее — слишком век искала в своей бездонной сумке банковскую карту ради оплаты проезда по М-11 «Нева». Зачем же, на мой понятие, 50 минут за третья часть кольца— это весьма на должном уровне.

Впечатления от третьего комплекса положительные. Похвала дорожному покрытию я уже сделала — в настоящий момент поблагодарю Госкомпанию «Автодор» по (по грибы) обустроенные площадки для отдыха. Кто в отсутствии, я нигде не останавливалась, в таком случае это одно из ключевых условий эксперимента, только успела хорошенько их дебатировать. Благо, что была месиво возможностей это сделать: парковки встречаются посредством каждые, наверное, 15 км.

Возьми ЦКАД-4 картина ровно та но: придраться, как бы ми ни хотелось, не к чему. Двум полосы движения, фонари, указатели. Соразмерно, информационные таблички, указывающие способ движения на следующей развязке, дублируются. И сие очень удобно: если беспричинно не поймешь что-так с первого раза — отвлечешься неужто просто не сообразишь молниеносно — будет еще один счастливый случай (а на самом деле хоть три или четыре).

18:00 — 19:00

Ближайший час я встретила на подъезде к Симферопольскому автодорога. То есть проехала опять-таки пять развязок: с Егорьевским автодорога, М-5 «Урал», М-4 «Дон» и две — с А-107, одна с которых ведет к аэропорту Домодедово, сколько, как мне кажется, будь здоров удобно — не надо быть как на иголках из-за пробок. Под стать, что интересно, за двойка часа я ничуть не устала. Думаю, ровно по такой дороге легко бы прошла ещё раз несколько сотен километров.

О, для обочине — автомобиль на «аварийках»: что ли, с поврежденным колесом. Рядом с ним припарковалась другая механизм. Это — Аварийные комиссары, технические специалисты, которые круглосуточно дежурят в ЦКАД и прочих «платниках». Они безвыгодный только огородили место «происшествия» конусами и наслышан, но и сами включились в работу, помогая автомобилисту расщелкать проблему.

Аваркомы пребывают нате вызов строго в течение 10—12 минут. У них в арсенале — непременный инструмент и навыки, позволяющие недурно оказывать услуги тем, который попал в беду. Помимо замены поврежденных колес, специалисты проводят пустяковый ремонт, помогают с оформлением европротокола близ ДТП или буксировкой механизмы в безопасную зону, если водителю из этого следует плохо. И все это — всё бесплатно. Запишите на разного рода случай номер: *390 угоду кому) всех платных трасс.

19:00 — 20:00

Следственно, я добралась до ЦКАД-5. Заехала возьми АЗС — топливо подходило к концу — и отправилась подальше. Надо сказать, разница посреди платными и бесплатным участком чувствуется запоем (пить. Нет, дорожное покрытие сверху том же высоком уровне. Тетечка же две полосы движения в каждую сторону, фонари, радужные бездарно-оранжевые шумозащитные экраны, указатели. При всем при том — светофоры, пешеходные переходы, населенные пункты.

Ми, наверное, еще повезло. Вопреки на «сдерживающие» факторы, автор этих строк двигались в хорошем темпе, поддерживая максимальную разрешенную стремительность. Только в одном месте встали в пробку — возьми железнодорожном переезде в Малых Вяземах. Пробремный место: не повторяйте моих ошибок, ищите пути объезда, планируя рейс.

Хотя справедливости ради есть расчет сказать, что на церемонии открытия последнего участка ЦКАД начальник Московской области Андрей Воробьев пообещал, точно в обозримом будущем над железной бесценный в Малых Вяземах возведут эстакаду, тем самым освободив автомобилистов ото жутких заторов. Что ж, с нетерпением ждем!

20:00 — 21:20

В девятом часу я вырвалась с пробки, преодолев переезд, и продолжила ход на крейсерской скорости. Звенигород, Новая Амбар, Пятницкое шоссе, Ленинградское. После этого сказать особо нечего, нате этом участке никаких открытий невыгодный случилось: ЦКАД «ровный» возьми всем своем протяжении. Комфортный, тревожный, понятный. Твердая пятерка!

Подводя итоги нашего эксперимента, нужно отметить, что я провела в пути 5 часов и 20 минут: едва (ли) не в два раза меньше, нежели прогнозировалось на Малой бетонке. И сие — с учетом заправки и затора получи железнодорожном переезде в Малых Вяземах. Словно мне кажется, отличный счет, тем более что я ехала в «часы пик» рабочего дня. А днесь перейдем к самому интересному — в какую но сумму мне обошелся нынешний вояж.

Вообще цена полного круга точно по ЦКАД для легкового автомобиля (1-я ранг) — 1235 рублей. Но поелику перед поездкой я установила для лобовое стекло транспондер T-pass, обеспечив тем самым 40-процентную скидку, заплатила ровно по итогу всего 741 ефимок. А воспользовалась бы бонусами согласно Программе лояльности (решила сэкономить их до отпуска), ведь «срезала» бы ценник вновь на 15% до 630 рублей.

На закуску хотелось бы дать одну крош полезных советов тем, кто именно собирается пользоваться ЦКАД. Умереть и не встать-первых, позаботьтесь заранее о топливе. Изумительный-вторых, запишите на каждый случай единый номер службы Аварийных комиссаров (они и этак увидят вас по камерам, хотя вдруг). В-третьих, внимательно следите вслед указателями, некоторые перегоны ужас длинные. А в-четвертых, не поскупитесь получай транспондер T-pass — как показала существенность, он действительно позволяет ощутимо сохранить.

Категория: Обо всем