Доездились: чем новый кроссовер Hyundai Tucson уделывает японских конкурентов

Рaньшe «кoрeйцы» oтгрызaли свoю дoлю рынкa у япoнскиx мoдeлeй прeимущeствeннo зa счeт низкoй цeны. Тeпeрь, пoxoжe, трeнд смeнился. Нoвый Hyundai Tucson прaктичeски срaвнялся пo цeнe с выxoдцaми изо Стрaны вoсxoдящeгo сoлнцa. Возле этoм дaжe снaружи oн выглядит кудa интeрeснee «япoнцeв». Умудряясь около этoм нe пeрeсeкaть грaницы, зa кoтoрoй нaчинaeтся пoшлый халтура и пoпыткa дeшeвoгo эпaтaжa.

Кoмaндa кoрeйскиx дизaйнeрoв сoпряглa «шaшeчки» фaльшрaдиaтoрнoй рeшeтки с мнoгoэтaжным «ближним свeтoм». Пoлучилoсь нeoбычнo и aгрeссивнo. Нe удивлюсь, eсли пoлoвинa прeдстaвитeлeй слeдующeгo пoкoлeния китaйскиx крoссoвeрoв в тoй либо — либо инoй стeпeни скoпипaстит этo рeшeниe. Ладно и «клыкастая» форма задних фонарей хоть тресни уже заставила рулевых китайского автопрома лихорадочно перерисовывать эскизы грядущих моделей.

А гляди «ломано-мятые» грани боковых панелей Tucson воспринимаются сделано как нечто само-из себя разумеющееся: с ними мы познакомились для Elantra. Прикольно, кстати, вышло с эмблемой Hyundai держи пятой двери машины. Возлюбленная тут встроена в нижнюю раздел остекления таким образом, чисто кажется, будто это «кнопка» во (избежание подъема стекла отдельно ото остальной двери. Подобная затея иной раз встречалась сверху крупных внедорожниках. На Tucson этой опции ни слуху: проверено.

Что касается салона кроссовера, так общее впечатление от интерьера — «топчик». Быть его проектировании явно старались максимально откатиться от «азиатчины» и при этом мало-: неграмотный прибиться к «европе». Получилось, сверху мой взгляд, подчеркнуть протокольно и интеллигентно. И своеобразно. Ты по сию пору-таки понимаешь, что находишься в азиатской машине, только какой-то непривычной: экий дорогой пластиковый хайтек с аккуратным применением рояльного лака и грамотными вкраплениями текстильные изделия в отделке. У современных «японцев» вас такого тонкого стилистического коктейля невыгодный найдете, даже не пытайтесь.

Почему касается эргономики, то корейцы постарались навести погреб количество физических кнопок. Добро бы при этом в топовых версиях кроссовера площадь рычага КП занял кнопочный искатель. Под блок сенсорных клавиш и монитора системы управления климатом отдана все нижняя часть «плиты» центральной рента. Это правильно. Лично я послаблять не могу, когда в погоне вслед за «крутизной» создатели «зарывают» орган кондиционером в один из разделов основного разблюдовка «мультимедийки». И ты, желая, к примеру сказать, банально увеличить обдув, вынужден 100500 коль скоро ткнуть в тачскрин, чтобы не более чем добраться до нужной пиктограммы «вентилятора».

В Tucson такого недостает: протянул руку и коснулся сенсора нужной регулировки. Под стать, тот, кто проектировал «климат» сего кроссовера, как минимум абстрактно знал, что на улице иногда гораздо холоднее, чем ?20?С. Близ таком морозе большинство в такой мере любимых нами тачскринов замерзает, и индивид(уум) теряет возможность что-так сделать с гаджетом или мультимедийной системой.

Видимо, из-за этого самые важные для зимнего выживания комфортные функции в этом «корейце» управляются старыми добрыми физическими кнопками: обогревка сидений и руля! В тепле оно на правах-то попроще дожидаться, того) (времени оттает экран «мультимедийки»…

В чем дело?, кстати, позабавило в Tucson, таково это кнопочки на боковине переднего пассажирского кресла. С их через задний пассажир может засунуть сидящего спереди коленками в «бардачок» и воткнуть туда же его персона. Такая опция больше характерна во (избежание представительского лимузина: чтобы работающий на заднем диване козырь мог комфортабельно устроиться. Представительский Hyundai Tucson? Зачем-то в этом есть, да, хотя…

Надо сказать, кое-что места для ног задних пассажиров тутовник много без всяких преувеличений. Отнюдь не даром по сравнению с моделью-предшественницей, колесная устой этого «Тушкана» выросла для 80 миллиметров.

По иллюстрации с участием листа А4 в этом дозволено убедиться. Когда делалась каста фотография, водительское кресло было максимально отодвинуто отступать и поднято вверх. Полагаем тоже, что не только с семейственно-пассажирскими, но и с бытовыми грузоперевозками кроссовер справится: плодотворный объем в 539 литров (с полноценной запаской подо полом багажника) в этом поможет.

Говоря о комфорте вот время передвижения в Tucson, невыгодный могу не завести трендец ту же «шарманку» ради «японцы доездились». В отличии ото остальных азиатских производителей, корейцы, есть шансы на окончательно усвоили, что вавилон в машине на ходу — сие «ай-я-яй». На звукоизоляции моторного отсека, колесных арок и днища сего поколения Tucson явно никак не экономили. Получился, конечно, безвыгодный Mercedes-Benz S-class Pullman, же по сравнению с кроссоверами-конкурентами — тишина да гладь в салоне.

К слову, о «глади»! Корейские машины (помимо, пожалуй, рамных агрегатов) до самого последнего времени воспринимались многими, ровно автомобили исключительно для хороших дорог. Их балаболка, как правило, справлялась с серьезными неровностями покрытия подина колесами явно хуже тех а «японцев». Разработчики подвески Tucson постарались разогнать этот миф. Энергоемкость подвески и сплошной комфорт при езде точно по неровностям у кроссовера оказались весь «на уровне».

Понятное действие, что полный треш, вроде ям глубиной в полколеса, обходить все-таки стоит, сие вам не «уазик». К тому но, и клиренс этого «корейца» бери бездорожье явно не зовет — немножечко более 180 мм. Зато управляется Tucson (для того азиатскоого SUV) просто замечательно. Ежели и, признаться честно, по субъективным ощущениям, та а Mazda CX-5 рулится заметно задорнее.

Самоприспосабливающийся круиз-контроль «корейца» умеет пощекотать раздраженность. Завидев резкое и по-настоящему опасное нате высокой скорости торможение впереди идущей механизмы, он не бьет, что-нибудь на зывается, по тормозам, а начинает безотчетно верещать, предупреждая водителя о Чепэ, но при этом максимально размеренно (по мнению его электронных мозгов) замедляет машину. Я бы в подобной ситуациина месте ассистента вбил бы рычаг тормоза в пол, поставив машину «колом»… Можете у теперь, сколько адреналина ми стоили эксперименты с делегированием ответственности после то экстренное торможение электронике…

Говоря о динамике, прежде всего надо пояснить, что нам в пакши попал аппарат с 2-литровым дизелем мощностью 186 л. с., 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. Паспортный взбучка до 100 км/ч у сего Tucson занимает 9,4 секунды. Для того большинства ситуаций на дороге сплошь достаточно. Но вот прям отжечь-отжечь для этом кроссовере не выйдет.

Зато сверху нем приятно обгонять получи и распишись трассе. За это хвала дизельной тяге с малых оборотов и многоступенчатой трансмиссии. Держи шоссе кстати, при крейсерской скорости бок о бок 120 км/ч, Tucson «жрет» смешные 6 литров возьми каждые 100 км/ч. Особенно даже если включить адаптивный круиз-сличение и снисходительно отмечать попискивания и подруливания системы слежения ради разметкой. А в городской пробке (шелковичное) дерево расход подскакивает до 11 литров возьми «сотню») можно вывести в экран «мультимедийки» вид с камер, расположенных «по кругу» и с их через «ловить миллиметры», просачиваясь насквозь затор…

Что же касается цен получи и распишись Hyundai Tucson, то они стартуют с 1,8 млн рублей вслед за переднеприводную машину со слабым 150-сильным бензиновым мотором. Зато плата максимальной комплектации кроссовера — 2,9 млн рублей. Если нет «докинуть» в нее что-так, вроде фирменных ковриков и дилерского антикора, ведь и за три «ляма» холодно перевалит. Мы же отнюдь не зря в начале статьи предупреждали: поэкономить, отказавшись от «японца» в пользу «корейца» безлюдный (=малолюдный) выйдет, прошли те эпоха…

Категория: Автоновости