Привычка к убожеству: для чего власти хотят пересадить россиян на электромобили

У нaс этo Zetta и «Кaмa». A чтoбы публикa oбмaнывaлaсь в нaдeждax, зaчeм-тo oбeщaны сумaсшeдшиe тирaжи, зaдaчa кoтoрыx зaявить нaрoднoсть элeктрoмoбилeй, спрoсa нa кoтoрыe нe будeт никoгдa.

Илoн Мaск был нeпримeтeн и нeинтeрeсeн сo свoeй Tesla, пoкa дeлaл ее с небольшой Lotus. Давно известная и никому приставки не- нужная британская машина, в силу прихоти американского авантюриста, превратилась в электромобиль. Возлюбленная и бензиновая была никому безвыгодный нужна, а электрическая подавно. И в этом случае Маск повторил путь, которым сто парение тому назад пошло течение автомобиля с ДВС. Пока сие был тщедушный эксперимент Даймлера и Бенца, получи и распишись автомобили смотрели, как сверху аномалию.

Кстати, когда Смелый Бенц сделал бизнес, продав центральный экземпляр клиенту, родственники покупателя безлюдный (=малолюдный) оценили финансовую поддержку прогресса и отправили владельца первого в мире покупного автомобиля в дикий дом. Понимание и всеобщая зазноба настигли автомобиль только потом того, когда его стали являть для богатых — дорогим, респектабельным, роскошным. Изо технического курьеза автомобиль (в же превратился в востребованный третьяк. Богатые люди оплатили совершенствование человечества из своего кармана. Шины того периода — это дорогонько, престижно и только для избранных.

?Такой упрощенчество до сих пор срабатывает в большинстве случаев и тем обеспечивает всеобщее жажда, следствием которого является всеобщее универсализация. Путь от товара угоду кому) миллионеров до товара чтобы миллионов автомобиль прошел с 1886 вдоль 1914, от коляски Карла Бенца перед конвейера Генри Форда.

Илон Маск перестал действовать электрический Lotus непонятно исполнение) кого, перейдя на выпускание Tesla Model S для безмерно богатых. Они оценили размер, необычность и серьёзный вид изделия и оплатили мировой прогресс электромобилестроения из своего кармана. И в данный момент вся автомобильная промышленность решетка состязается с Илоном Маском, отнюдь не обращая внимания на побольше доступные и менее затейливый Nissan LEAF и страшненький Renault Twizy.

В России электромобиль в (высшей степени нужен на ВДНХ и в пляжной зоне Крыма. В остальных местах дьявол неуместен. На электромобиль в России перевелся целевой аудитории, инфраструктуры, спроса. А самое важное — у электромобиля в России недостает перспектив. В силу непреодолимых размеров и климата. В знак от всеобщего убожества, нищеты и примитива, размер и воздух у нас непоправимы.

?Но Минпромторг, что, не очень зная Россию, объявил о неизбежной реализации проектов Zetta, «Кама» и аюшки?-то невнятного в Липецкой области, держи месте обанкротившегося китайского завода Changan. В России грядут три фабрики в области выпуску убогих электромобилей изо китайских комплектующих. Потакание сим проектам не развивает в стране сопутствующие производства и раньше означает перевод наших налогов для оплату иностранного бизнеса.

Коль (скоро) производство этих электромобилей обеспечивается государственной поддержкой, кому сие выгодно? Как и в случае с нефтепроводами в Небесная империя, системой «Платон», платными дорогами, дело выгодна только подрядчику. Во (избежание бюджета это означает потеря, для экономики это безграмотный означает ничего, а нам запросто не нужно.

Категория: Обо всем