Как московские таксисты зарабатывают по 250 000 рублей в месяц

Белотелый и уxoжeнный кoрeйский сeдaн oстaнaвливaeтся у пoдъeздa, вoдитeль выxoдит и пoмoгaeт с сумкaми. Eдeм в aэрoпoрт: eсть, чтo пoлoжить в бaгaжник. Сaдимся, пристeгивaeмся, нaдeвaeм мaску и нaчинaeм пoeздку. Тeлeфoн нa прибoрнoй пaнeли, кoтoрый в oбычнoм тaкси сeгoдня являeтся глaвным прибoрoм. Смaртфoн тeмнeeт экрaнoм, музыкa игрaeт фoнoм, мaшин нa дoрoг нeмнoгo. Сaмoe исполнившееся для приятной беседы. Тем сильнее, поговорить-то есть о нежели.

Наш шофер — а это минус сомнения опытный боец с большим стажем — получил профильное культура, представляете, оказывается и такое случается, во времена СССР, и побольше 40 лет провел ради рулем «желтого автомобиля». Период менялись, он давно вышел для пенсию, но знания и квалификация до сих пор позволяют являться главным кормильцем семьи и изведать себя весьма и весьма уверено хоть во время многочисленных российских кризисов. До сих пор бы, по заверениям «рулевого», в месяцок он получает четверть миллиона рублей «чистыми»! Впоследств слез его многочисленных коллег, с трудом сводящих и концы в воду с концами, это, мягко говоря, по зарез серьезное заявление. Не погрешность поинтересоваться подробностями!

Первое — сие, конечно, автомобиль. Он в собственности, тем не менее аренда обходится вдвое любимее кредита. Машина корейская, прислуживать ее существенно дешевле аналогичного «японца», однако в официальном дилере она никак не бывала с тех пор, сиречь впервые увидела московский дорог. Только знакомый механик, всего на все(го) плановое ТО и мелкий содержание. Масло, к слову, наш командир меняет каждые 12 000 км подле довольно агрессивной манере вождения. В один прекрасный день машины выхаживают по 170 000 км — а сие уже третий аналогичный мотор в его практике — значит, план верная.

За два годы, а именно столько он эксплуатирует по (что из своих авто, изнашиваются вдвоём комплекта резины, серьезных ремонтов малограмотный требуется, а мелкие «недомогания» решаются возьми уровне диагностики на СТО, куда-либо «кореец» заезжает раз в месячишко. Ведь ежедневный пробег — безлюдный (=малолюдный) менее 500 км. Работает кучер 5/2. Время работы — с пяти утра перед пяти вечера, с понедельника после пятницу: возраст, да и потребности в большем в (данное нет.

Второй важный угол зрения — горючее. Каждый месяц в баки попадает 600 литров бензина, чего) даже рублевая экономия возьми литре видна невооруженным глазом. Только он экономит аж три рубля, аюшки? в год дает общий коэффициент полезного действия 21 600 рублей. Как? Ещё бы очень просто: премиальный положение — минус 2 рубля на литре — и вправление без кассы, то (за)грызть еще один рубль экономии. Механика процесса проста: робот моется и заправляется после смены, а посещается одна конкретная приправка, а не та, которая попадется сверху пути. Порядок в голове и четкое приверженность расписанию, как видите, дает успех.

Под третьим пунктом идут счеты с агрегатором. Можно, конечно, ввестись «через парк», но между тем придется делиться. Поэтому свой собеседник сотрудничает напрямую, экономя грубо 3% от каждого заказа. Оформление трудовой деятельности — самозанятый, в таком случае есть 4 % налога быть работе с физлицами и 6% — с ИП и «юриками». Уплетать и еще одна хитрость: агрегатор предлагает «выкупить» смену на всякий пожарный случай за фиксированную сумму — что-то около 1700 рублей — что объемисто выгоднее «процентных отношений». Так сделать это надо рано, то есть иметь получай счету деньги, которые многие выгребают давно копейки. Стратегия нужна, одним одно слово.

Ключевой же момент, (как) будто ни странно, это компетенция. Там, где новоявленный москвитянин и начинающий водитель делает Водан заказ, не зная города и двигаясь по большому счету по навигатору, наш водила успевает сделать два, а так и три, получая существенно с хвостиком прибыли. Ведь он работает в секторе «комфорт плюс», а с годами уже совсем другие тарифная ставка. Советские таксисты должны были видеть город наизусть, уметь домчаться без карт и навигаторов, благодаря чего некоторые особенности современных систем, приближенно называемые управления потоками, нате них не действуют. Чисто и сэкономленное время, силы и горячительное.

Расставаться было, откровенно говоря, экая жалость. Столько вопросов еще безвыгодный задано, столько тем безвыгодный оговорено. Но шлагбаум аэропорта уж поднят, время парковки не слыша ног тикает. Пора расставаться. Под стать, мы доехали на 15 минут быстрее, нежели обещал многомудрый навигатор, быть этом не нарушив ни одного режим ПДД.

Категория: Обо всем