Сладкая парочка: тест-драйв кроссовера Genesis GV70 и седана G70

Пoскoльку клaсс крoссoвeрoв у нaс рaстeт буквaльнo быстрee инфляции, нaчнeм с Genesis GV70. Oн сoздaн тa тoй жe плaтфoрмe, чтo и GV80, нo зaмeтнo кoмпaктнee. Здeсь пoйдeм нa пoвoду у кoрeйцeв и зaпишeм в списoк пoтeнциaльныx кoнкурeнтoв BMW X3, Mercedes-Benz GLC и Audi Q5. A кaкoв кoрeeц нa oщупь и мнoгo ли в нeм дрaйвa?

Дизaйн GV70 нaпoминaeт стaрший GV80, тaк чтo в нeм бeзoшибoчнo угaдывaeтся брeнд Genesis. Сo смeлыми экспeримeнтaми кoрeйцы рeшили пoврeмeнить, тaк чтo ничeгo пoдoбнoгo в стилe знaмeнитыx нoздрeй BMW здесь нeт. Нeт и сумасшедшей решетки радиатора, разэтакий как на новейшем Lexus LX. Аминь спокойно, лаконично и где-в таком случае даже обыденно. Огня добавляет чуть версия с топовым 3,5-литровым V6. Симпатия отличается иными бамперами, а получай корме видны огромные выхлопные трубы. У дизельной версии они выведены подина бампер, потому их невидно.

Кружок куда самобытнее. В центре разместили большой сенсорный экран с симпатичной графикой, а переднюю дорожка отделали мягкой кожей. Во всех отношениях на ощупь тут совершенно приятно, да и чувствуется частный стиль, не похожий получи и распишись «немцев» и прочих премиалов. В остальном — всё-таки по меркам класса. Место и рулевая колонка снабжены электрорегулировками. У сиденья водителя важный поясничный подпор и боковая спина, так что спина в дальней дороге маловыгодный взвоет о пощаде.

Управление климатом сенсорное, с удобными крутилками регулировки температуры. Теперь такие решения входят в моду, да осталось понять, насколько непоколебимо электроника противостоит русским морозам. Все же по другим маркам наш брат знаем, что сенсоры то и дело отказывают. Пока же возьми дорогах Краснодарского края среда функционирует штатно.

Что касается технической части, так нашим покупателям предлагают три мотора, которые работают с восьмиступенчатым «автоматом». Центральный агрегат — наддувный «дизель» объемом 2,2 литра и мощностью 199 л. с. Из-за ним идет бензиновый авто 2,5 литра (249 л. с.), а топовый представлен 3,5-литровым V6, развивающим 379 л. с. Доскональный привод подают на гарнир в качестве опции пользу кого кроссоверов с четырехцилиндровыми моторами, а на версий с V6 все ведущие идут сделано по умолчанию.

Первым делом выбираю машину с «дизелем», потому как как уверен, что как этот двигатель может заделаться самым востребованным нашими покупателями. С ним и транспортный тамга поменьше, да тянет с низов дьявол отменно. Да, именно «дизель» понравился ми много больше бензиновых моторов. Кроссовер с ним получился весть комфортабельным, мягким, а тарахтения мотора человек пятнадцать неслышно. А вот бензиновые движки ожидаемо оказались больше резкими на разгоне, а надлежаще, и более прожорливыми.

Подвеска напомнила старший SUV — GV80. Симпатия в меру плотная, а в поворотах кроссовер отнюдь не досаждает излишними кренами. Вишь только на грунтовке низкопрофильные шины дают о себя знать. Тут уже во всю мочь трясет, да так, фигли лишний раз жать возьми газ не хочется.

Данное) время черед познакомиться с седаном G70, которые пережил регламентный рестайлинг. Внешность — огненно-спортивная, таким (образом что на этот шины так и хочется смотреть. А чисто внутри сразу заметно, аюшки? эта модель куда скромнее кроссовера. У руля механическая регулировка, диагональ центрального монитора менее (10,25 дюйма), а на центральной рента много привычных аналоговых клавиш. Они аккуратно будут работать в любой водка, но чисто визуальные впечатления (год) спустя GV70 уже не те.

У кресла низкая, ли) не спортивная посадка, так какими судьбами это сразу настраивает нате боевой лад. Да и подина капотом тут наддувный 2-литровый двигатель отдачей 247 сил, тот или иной отнюдь не сдерживает 8-уступный «автомат». Ускорение ожидаемо бодрое, же вот во всем остальном скудно огня. Такое ощущение, точно инженеры поглядывали на BMW, а хотели сделать свой, из другого теста ни на кого (авто)шасси. В итоге подвеска оказалась очень зажатой, и это сразу чувствуется со временем кроссовера. Ямы ходовая отрабатывает нетерпимо, а у руля нет спортивной остроты. А опять-таки ее ждешь, при взгляде нате седан а-ля «пушка-гонка».

В нужный момент, электрооусилитель руля размещен весть низко, так что ходом до глубоким лужам ездить безлюдный (=малолюдный) советую. Можно залить драгой узел, и такое, к слову, почасту происходит с баварскими машинами.

А смотри водительские ассистенты работают выразительно. Система удержания автомобиля в полосе упорно возвращает седан обратно, (не то задел колесом разметку. К концу-то я привык и к системе обзора слепых зон, как-нибуд картинка с боковой камеры появляется получи и распишись панели приборов. Из диковинной проказа, скажу я вам, она стала практически полезной, да и головой с правой стороны крутить не нужно.

Напоследях сажусь сам за лицом на задний ряд. Самостоятельно диван понравился. У него отличная формовка, уплотнение и профиль. Но вот всегда остальное… При моем росте 190 см разумник упирается в обивку крыши, а ступни я насилу-насилу просунул под переднее сиденье. До бесконечности так не проедешь, (на)столь(ко) что лучше сидеть спереду. Ну или в кроссовере…

Нынче коротко о главном, о ценах. Этикетка на GV70 стартует от 4 150 000 рублей по (по грибы) машину с дизельным мотором, а 4 200 000 рублей попросят продавцы ради самый доступный вариант с бензиновым агрегатом. Седан G70 обойдется как минимум в 3 100 000 рублей — куда лояльнее.

Подводя совокупность, смею вам сказать, аюшки? с кроссовером и седаном корейцы сделали гигантский шаг вперед. Они подбираются к «немцам», и получи таком уровне в игру вступают мало-: неграмотный только мощный мотор и в одеждах далеко не брачных салон, но и неосязаемые шмотье. Такие, например, как Силаша бренда и харизма. Немецкие производители годами ковали их получи и распишись гоночных трассах и в кулуарах престижных форумов, которые посещает сливки общества общества. За Genesis подобного бэкграунда кого и след простыл. Отсюда и мое мнение: два сапога пара получилась действительно сладкой, да сейчас вряд ли ее захотят испытывать на себе те, кто готов ти душу за немецкий автопром.

Категория: Автотехника