Тряхнуть стариной: сравнительный тест-драйв Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail

Угоду кому) нaчaлa нaпoмним, чтo oбa крoссoвeрa ждeт скoрaя смeнa пoкoлeний, пoтoму кaк oчeрeднoй рeстaйлинг ужe нe пoмoжeт нa рaвныx бoрoться с кoнкурeнтaми. Вeдь oппoнeнты стaнoвятся всe сoврeмeннee. Сeйчaс извeстнo, чтo чeтвeртую гeнeрaцию «Aутлeндeрa» пoстрoят нa oбщeй плaтфoрмe Nissan X-Trail, чтo дoвoльнo сильнo eгo измeнит. В сaлoнe дoлжнa пoявиться цифрoвaя прибoрнaя пaнeль, шaйбa выбoрa режимов движения Drive Mode, а дешифратор трансмиссии сменит компактный и последний писк моды джойстик. Что касается нового Nissan X-Trail, так его уже продают в Северной Амеркие. Кроссовер щеголяет двухэтажной оптикой, а задние двери распахиваются почти не на 90 градусов, чисто удобно при установке детского кресла.

Да это — будущее, а пока у нас в достпности третье блюдо поколение кроссоверов, причем обана собираются в России. «Аут» приезжает в салоны дилеров изо Калуги, а «Хитрила» из Санкт-Петербурга. Цены — около одинаковые. Базовый «прайс» стартует через 1 959 001 рублей за переднеприводный «Митсу», а из-за «Ниссан» просят ровно 2 000 000 «деревянных». Полноприводные версии ожидаемо милее. X-Trail обойдется минимум в 2 191 000 «целковых», а Outlander потянет в 2 249 000 рублей.

Разнолицые

Рестайлинговый Nissan X-Trail третьего поколения попроще всего узнать по новому бамперу, крупному «бумерангу» для решетке радиатора и глянцевой эмблеме, почти которой спрятан радар системы автоторможения. Немного погодя доработок остался хорошо узнаваем и Mitsubishi Outlander. Однозначно опознать обновленную версию может в какие-нибудь полгода ярый поклонник марки, ещё бы и то лишь по псевдодиффузору в нижней части переднего бампера.

Облюбовать того, кто симпатичнее — спекуляция, ведь вкусы у всех отличаются как небо и земля. Однако мы все а отдадим предпочтение «Хитриле», так только потому, что внешних изменений у него постоянно же побольше.

Многообъемные

Последнее реконструкция добавило Mitsubishi Outlander приятных мелочей. Появилась современаая мультимедиа-порядок, электромеханический ручник, а автоматический уклад отныне есть у всех четырех стеклоподъемников.

Как ни некоторые решения смотрятся еще неактуально. Скажем, клавиши обогрева сидений выглядят в) такой степени, будто они из прошлого века, а резиновая заглушина USB-порта и вовсе вызывает обескураженность.

Если говорить про знания пространства, то Outlander в конечном итоге очень просторным. В салоне шелковица действительно много места. Ровно касается Nissan X-Trail, ведь в нем чуть теснее, а он подкупает приятными мелочами. На этом месте лучше профиль у спинки кресел, фоно не выглядят древними тумблерами, (само собой) разумеется и заглушек нет. Но во автоматический стеклоподъемник только у водителя, и сие разочаровывает.

Если сравнивать багажники, так здесь лидирует Outlander. Декларированный объем у него 591 л, а в андерграунд есть три вместительных отсека. Nissan X-Trail противопоставляет жопа в 550 литров. То усиживать, если в машине поедут пяточек человек, возможностей загрузки у них довольно несколько меньше. Отметим и ведь, что запаска у «Митсу» расположена подо днищем, а у «Ниссана» под фальшполом багажника. Тутовник опять — вкусовщина. Кому-в таком случае нравится «грязное» решение «Аутлендера», все же полноразмерное колесо не отнимает места в хозблоке. Впору понять и владельцев «Ниссанов», которые в случае прокола достанут чистое шкив, что сбережет одежду с стирки.

Чьи лошади хлестче

По поведению на дороге наша два сапога пара близка по характеру и духу. Mitsubishi с лихвой хоть завались 2,5-литрового мотора в 167 сил, для того чтоб достойно ускоряться и обгонять получай трассе. Разочаровывает лишь зализанность хода. «Митсу» по-европейски без послаблений реагирует на стыки и неровности, верно и в асфальтовых колеях кроссовер нельзя не подправлять рулем.

X-Trail кризис миновал отрабатывает выщерблены асфальта и ямы средних размеров, неважный (=маловажный) так боится асфальтовой колеи, согласен и усилие на руле видимо чище. Если говорить насчет динамику, то кроссовер с 2,5-литровым мотором отдачей 171 л. с. ведет себя яко же, как «Аутлендер». Принципиальной разницы в поведении в отлучке: разгон — бодрый, тяга — уверенная.

Данные геометрической проходимости наших оппонентов приближенно равны, а дорожного просвета сильнее 200 мм хватает им по (по грибы) глаза. Муфты обоих кроссоверов отнюдь не перегреваются после длительной пробуксовки, эдак что по заметенной грунтовке японские механизмы проедут без труда. (тутовое главное не переоценить собственные внутренние резервы, а заодно и предназначение самих машин. Кончено же, как не крути, сие кроссоверы, а не рамные внедорожники, таково что в глубокий снег их, сломя голову, предпочтительнее не «окунать». Иначе обоим понадобится субсидия.

Без сомнения, рестайлинг сделай так на пользу японцам. Они, в качестве кого прежде, очень близки, так стали технологичнее и приятнее в управлении. Без всякого сомнения, Nissan X-Trail оснащен маленечко лучше. Взять ту а телематику, позволяющую управлять целой россыпью функций в автомобиле дистанционно, через смартфона. Или полуавтономную систему управления ProPilot, семи пядей во лбу круиз-контроль, контролирующий безлюдный (=малолюдный) только скорость, но и дистанцию, а хором с тем и поведение других участников получи дороге.

Поэтому — да простят меня фанаты Mitsubishi Outlander — «Икстрейл» с полным основанием побеждает в этой схватке, опередив своего конкурента-соотечественника. Даром что и всего лишь на полкорпуса.

Категория: Автотехника