Теплое местечко: тест-драйв обновленного Toyota Highlander

Врaзрeз всeмирным трeндaм в aвтoмoдe, внeшнe Toyota Highlander oтнюдь нe кaжeтся увeличeннoй кoпиeй свoeгo «брaтa мeньшeгo» Toyota RAV4. Xoтя и пoстрoeн нa oбщeй с ним и Toyota Camry плaтфoрмe TNGA. Рaзумeeтся, кoe-кaкиe «фaмильныe» чeртoчки в oбликe «гoрцa» присутствуют. Нo нe в тaкoм тoтaльнoм мaсштaбe кaк, нaпримeр, у Nissan и Mazda, у «кoрeйцeв» или — или «нeмцeв». Выxoдит, чтo Toyota — рeдкий в свoeм рoдe нa рoссийскoм рынкe aвтoбрeнд, кoтoрый в дизaйнe свoиx мoдeлeй нe пoшeл (пoкa, пo крaйнeй мeрe) пo пути мaксимaльнoгo «кoпирoвaния» их внешности.

Вишь и Highlander, при вполне современном облике — зауженной оптике, подчеркнуто выпяченной перво-наперво «нижней губе» переднего бампера и пухленьких боках — смотрится хватает оригинально, как на фоне конкурентов-одноклассников, скажем и в сравнении с «братвой» семейства Toyota.

В салоне кроссовера царит мазёвый по известным моделям бренда «тойотовский дух». Его узнаешь правда так же, как наверняка понимаешь, что «это фольксваген», попав в салончик любого продукта с шильдиком VW нате капоте — произвольного класса и возраст выпуска.

Да, однажды познакомившись с Toyota, твоя милость ни с каким иным автопроизводителем безвыгодный перепутаешь ее манеру оформлять интерьеры своих мотор. У Highlander «тойотовский» стиль бросается в фары в манере исполнения «приборки», излучением посаженного в асимметиричную «раму» 12-дюймовый экранчик мультимедиа, пиктограммой и циферок-буковок сверху кнопочках, разбросанных по рулевому колесу и центральной панели. Ровным в количестве отовсюду…

Прикольно, кстати, а японские инженеры не пойдем на поводу у трендов, массово поразивших сейчас дизайнеров по существу всех марок — корейцев, китайцев и даже если европейцев. Их теперь всех хлебом невыгодный корми — дай только забабахать в салоне капельку ли не каждой модели визуальное сращивание в один большущий «телевизор» приборной доски с тачскрином «мультимедийки».

Непосредственно я в последнее время прямо таки зауважал Toyota вслед ее стойкость к подобным поветриям в автомоде. Видимо вслед за тем отчетливо понимают, что гигантская приборно-мультимедийная панелька, охватывающая половину передней рента, воспринималась по-настоящему без поблажек только когда впервые появилась в Mercedes-Benz. А покамест эту дизайнерскую идею штампуют только ли не все мировые автобренды, в том числе и самых распоследних «китайцев». Изначально красивое стилистическое усмотрение неуклонно дрейфует в разряд пошлятины.

Создатели а Highlander то ли умудрились отнюдь не скатиться в этот «блуд», ведь ли просто еще отнюдь не успели этого сделать… Словно бы то ни было, да даже при отсутствии модного «телевизора» шириной в метр-один с половиной под лобовым стеклом, кроссовер напичкан всеми (допустим почти всеми!) опциями, которые положены современной и (дор`огой) машине. Понятное дело — тутовник не найти неуловимого лоска (авто)машина из премиум-класса, так зато весь «фарш» в наличии.

Вслед исключением, пожалуй, не особняком востребованных штуковин, вроде встроенного массажа в креслах, автоматического «поддува» их подушек в поворотах, алло всяких тепловизоров головного обзора. Вишь честно: лень все имеющиеся у Highlander «ассисты» и опции указывать — это же, в конце концов, хикаят о машине, а не цитатник изо прайс-листа и перечня комплектаций…

Как касается ходовых качеств Toyota Highlander, в таком случае тут мы увидим чистую «америку». Сплошная торч и бодипозитив. Подвеска и рулевое начальствование не сказать, чтобы ничуть уж мягкие и задемпфированные (рулится оборудование крайне адекватно), но радикально точно — максимально «закомфорченные». Никакого желания похулиганить в дороге за рулем сего кроссовера у вас не возникнет.

Зато несомненно захочется включить адаптивный турне-контроль, развалиться в кресле и одним пальчиком левой шуршалки подправлять траекторию машины, с тем чтобы электроника не плевалась предупреждениями о выезде с полосы движения.

Тем паче, что с динамикой тут минуя сюрпризов. Все-таки 250 дефорсированых сил 3,5-литрового атмосферноика к азарту светофорных гонок никак не располагают. Но для повседневной жизни — паче чем! Расход — около 9 литов бензина до трассе и порядка 14-ти в светофорно-пробочном режиме. Скажите, избыток будет по нынешним-в таком случае временам?

Бесспорно, но зато никаких вы турбонаддувов и «роботов», которые склонны отчетливо выходить из строя, несколько ли не сразу задним числом истечения заводской гарантии сверху машину. А еще в арсенале «горца» разумное контингент всевозможной электроники. Она числительное позади существительного: часа два наверняка не будет достигать владельца «глюками» на почве горя ото избыточного «ума».

Практически идеальное транспортное состояние для перемещения из точки «А» в точку «В». С минимумом потенциально возможных технических «напрягов». И близ этом максимально уютное — получи японо-американский лад. Самое нынешнее «теплое местечко» на колесах.

С этой точки зрения Highlander оказался скромно прекрасен даже в снегах, заваливших этой зимою дворы столичных многоэтажек. Просвет у «горца», хоть и не подобно ((тому) как) у лифтованного «уазика», но нападение сугробчиков и ледяных брустверов, непреодолимых исполнение) седанов-хэтчбеков, ему — изредка плюнуть. Переводишь «крутилкой», притулившейся обок джойстика АКП, полноприводную трансмиссию — в устав «грязь/песок», и месишь в свое на верху блаженства снег, любуясь на красивые «мультики» приборной панели, показывающие (то) есть и на какие колеса электроника перебрасывает извертывающийся момент. Главное — не зацепиться «губой» переднего бампера вслед что-то более прочное, чем сугроб. В этом деле — видеокамеры в воспособление, как говорится.

Стоит прибавить, что за все сие тихое кроссоверное благополучие и комфорт придется прилично заплатить — никак не меньше 4,3 млн. рублей. А в топовой комплектации — лишенный чего малого 4,9 млн. И то платят же! Да подобно как там, если первые партии Toyota Highlander с целью России были полностью раскуплены кроме на стадии предварительных заказов…

Категория: Автотехника