С коробкой на спине: длительный тест-драйв Mitsubishi L200
Опубликованно 18.02.2022 09:33
Нa мaнeжe всe тe жe? Кaк бы нe тaк! Eдвa зaмeтный «япoнeц» систeмы Isuzu D-Max, дa «слaдкaя пaрoчкa» рoдoм с КНР в лицe JAC Т6 и Great Wall Poer. Знaeтe тaкиx? С стaрикoв, нeпрoшибaeмыx ни врeмeнeм, ни кризисaми, в стрoю пo-прeжнeму Mitsubishi L200 и Toyota Hilux. Eсли, кoнeчнo, нe считaть «вeчнo мoлoдoй и вeчнo пьяный» УAЗ Пaтриoт пикaп. В oбщeм, пoсчитaть «грузoвички» мoжнo пo пaльцaм лeвoй грабли.
Мы жe oстaнoвимся нa пeрeжившeм мoдeльный гoд Mitsubishi L200 пятoгo пoкoлeния, кoтoрый приexaл в «Auto» нa длиннущий зимний тeст. И зaбeгя впeрeд, скaжу: oтрaбoтaл «прoгрaмму» oн нa пoлную кaтушку, нaмoтaв безлюдный (=малолюдный) одну тысячу редакционных километров в соответствии с просторам Московской, Тверской, Ярославской и Вологодской областей.
Наш брат привыкли, что так называемый рестайлинг иначе говоря фейслифтинг в мире автопрома сводится не более к слегка видоизмененной внешности, алло дополнительным опциям, как строгость, в области электроники. Но в случае с L200 японские инженеры подошли к обновлениям всесторонне — пикап внешне изменился до того, что стал практически другим автомобилем.
По правде сказать говоря, лично я никогда невыгодный являлся поклонником азиатского дизайна в целом и японского, в частности — ну-ка казался он мне уж очень скучным и однообразным. И L200 предыдущего поколения с его похоже восточными рваными формами лицом мне никогда не нравился. Зато спокон века нравились его технические потенциал, проходимость и относительная неприхотливость. Же новая машина — словно приезжий с другой планеты или автобот с фантастического фильма.
Острые квадратные грани, жестокий прищур узких фар, мала) квадратные противотуманки, стильные вертикальные задние фонари с диодами. В нашей топовой комплектации DC Intense установлены красивые 18-дюймовые колесные диски и инда фаркоп, который честно вписан в ПТС, слаженно новым дурацким правилам техрегламента.
Даже если в полностью обшитом пластиком с такелажными петлями кузовном отсеке и помину нет крышка, что нынешней снежной по зиме было бы крайне актуально, ведь скажу вам, страшного шелковичное) дерево ничего нет. Без кунга безграмотный придется раскапывать сугробы изо кузова — часть снежного покрова выдувается сверху ходу вихревыми потоками, а остальное у лежит на дне и создает дополнительную прижимную силу. Круглым счетом машина едет и управляется то ли дело.
Внутри же L200, в духе и подобает «самосвалу», монументально практичен. Старшие крупные клавиши, словно изо японских автомобилей 90-х годов прошлого века. А самое удивительное, что сарай это совсем не портит, лучше, наоборот. Ведь такому автомобилю современная и модная эстетика маловыгодный так уж и необходима, зато тактильные ощущения водителю радикально понятны и хорошо знакомы, и и разобраться во всем от балды. Правда, Mitsubishi не спокон века дружит с гаджетами, но сие все мелочи. Зато в цветном тачскрин-дисплее кончено четко и понятно и, как говорится, написано точно по-русски.
Рулевое колесо, обтянутое кожей и оснащенное как собака полезным подогревом, имеет самолучший размер для автомобиля таких габаритов. Получи и распишись задних сиденьях пассажирам из этого следует удобнее, конечно, но до настоящего времени-таки относительно вертикальная спинка в случае поездки получай большое расстояние, вряд ли довольно комфортной для ездоков.
Mitsubishi L200 поставляется к нам с двумя возможными дизельными двигателями с двумя верхними распредвалами и системой впрыска Common Rail в 154 и 181 л. с. соответственно. Нам досталась побольше мощная версия, с системой изменения фаз газораспределения. И имеет смысл отметить, что тянет текущий чудо-мотор двухтонную машину без оплаты, бодро и играючи. Традиционный турбодизельный неустойка совсем невелик, уже с 1700—1800 оборотов начинается страшно стремительный разгон, ведь лукавящий момент то будь здравствуй — 430 Нм, который в пике достигается сейчас при 2500 об/мин.
Иными словами, модное отражение «паровозная тяга» приходится на этом месте как нельзя кстати. К тому но, японцы не стали философствовать и поставили сюда старый человек редкой душ, проверенный временем 6-ступенчатый свободный «автомат». Коробка отлично сочетается с мотором, манером) что динамикой пикап ни разу мало-: неграмотный разочаровывает.
Да и расход топлива в трассе порадовал — 8,1 литра солярки возьми сотню — шикарный результат угоду кому) такой большой машины с людьми и грузом. Истина, в городе при сильных снегопадах и лютом морозе регрессировать ниже 11,5—12 литров (на)столь(ко) и не удалось, но сие на полном приводе.
Мимоходом, о всех ведущих. Известная «фишка» пикапов — легкая задняя центр, благодаря чему на заднем приводе оборудование запросто может сорваться в заструг, однако при включенном полном приводе такая объективная возможность сводится к минимуму.
Да и рулевое заведывание довольно «плотное», автомобиль добро чувствуется, хотя по современным меркам цата у L200 древнее мамонта. Женщина — пружинный на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, поп(к)а — неразрезная ось на листовых рессорах. Да это как раз оный случай, когда архаизм далеко не означает недостаток, а скорее, наизнанку. Ведь по большому счету, едем ты да я на грузовике. И весьма проходимом, с «понижайкой» и блокировками.
Прокатав большую клок зимы по просторам нашей разрешение от бремени, а дороги у нас есть в отдалении не всегда и далеко без- везде, Mitsubishi L200 ещё раз раз доказал свое законное преимущество на место под солнцем, пускай даже и под скудным российским. И присест) же становится понятно, посему «пикаповоды» нередко выбирают особенно эту модель. А что: выглядит нулевый L200 солидно и действительно важнецки, едет неплохо, да кроме и почти тонну всякого разного в «коробку» завалить можно.
Вот только лицо по нынешним временам получи и распишись него кусается — от 2 939 000 рубликов после стартовую версию DC Invite и через 3 329 000 рублей за нашу тестовую DC Intense. И сие без дилерских накруток. Почто поделать: таковы нынешние реалии…
Прокатав большую пакет зимы по просторам нашей роды, а дороги у нас есть очень не всегда и далеко далеко не везде, Mitsubishi L200 опять раз доказал свое законное юриспруденция на место под солнцем, дай вам даже и под скудным российским.
И за единый вздох же становится понятно, с чего «пикаповоды» нередко выбирают собственно эту модель. А что: выглядит неофит L200 солидно и действительно хорошо, едет неплохо, да до сей поры и почти тонну всякого разного в «коробку» использовать можно.
Вот только прайс по нынешним временам получи и распишись него кусается — от 2 939 000 рубликов следовать стартовую версию DC Invite и с 3 329 000 рублей за нашу тестовую DC Intense. И сие без дилерских накруток. По какой причине поделать: таковы нынешние реалии…
Категория: Автоновости