Как российские власти могут помочь автовладельцам пережить украинский кризис

Инструмeнтaрий мeр в целях oблeгчeния учaсти мoтoризoвaнныx рoссиян, кoтoрыx, мeжду прoчим, oкoлo 50 млн., у влaстeй, нa сaмoм дeлe, дoстaтoчнo ширoк. Причeм oт ниx нe трeбуeтся дaжe выдaвaть кoму-тo нeкиe дeнeжныe пoсoбия тож, скaжeм, кoмпeнсирoвaть чaсть крeдитoв. Нeт, рeчь нe oб этoм. Обильно просто уменьшить прессинг поборов с автомобилистов. Хоть бы бы на период самой острой фазы надвигающегося кризиса.

Имеется возможность начать со сдерживания ползучего, хотя непрерывного роста цен бери топливо. Сейчас нефтяные компании обязаны отпустить на бирже лишь 11% через всего выпускаемого ими бензина и 7,5% — дизтоплива. Нефтяники эпизодически доводили эти объемы вплоть до 20—30%. Но невзирая на это, мы наблюдаем неотлагательно рост цен на АЗС.

С тем чтоб уменьшить давление королей бензоколонок возьми «карман» рядового автовладельца, Федеральная антимонопольная работенка могла бы повысить норму обязательной продажи моторных топлив получи бирже до, скажем, 50% ото всего объема выпуска. Присутствие таком мощном предложении оптовые цены бери горючее наверняка не смогут увеличиваться. Благодаря этому вздохнут крошечку посвободней не только состояние владельцев легковушек.

Стоимость дизтоплива непредотвратимо закладывается в розничные цены получи все товары, которые доставляются автомобильным транспортом. Ограничение ценников на АЗС по малой мере немного, но сдержит совершенствование стоимости содержимого прилавков в магазинов.

Решению пирушка же задачи могло бы послужить подд параллельное снижение расценок получи и распишись проезд грузовиков по федеральным трассам. Алло, владельцы системы «Платон» недополучат с-за этого какую-так часть прибыли. Но ой ли? им не следует также проявить солидарность с народом России и чуток умерить свои финансовые аппетиты? Вправду также, кстати, власти могли бы (пусть бы бы на время!) расторгнуть или существенно уменьшить плату из-за парковку во всех городах нашего отечества, идеже она взимается.

И на экой-то период отменить пресловутые «грузовые пропуска» в столице. Искони звестно, то в Москве сложилась полутеневая ахан фирм-посредников, которые после деньги оперативно «решают проблемы» с получением сих разрешений. Им платят полавляющее превалирующая владельцев грузового транспорта, работающие в Москве. Может, сверху время кризиса стоит освободить транспортный бизнес от поборов со стороны компаний-паразитов? Река столичным чиновникам, с которыми тетюха наверняка аффилированы, ну наверное не хочется терять домашние неофициальные доходы?

Заговорив о плате вслед за проезд, нельзя не перечислить о платных трассах. Пусть даже если не о тех, строительство которые финансировали частные компании (получи деньги, правда, фактически взятые изо госбюджета в виде кредитов госбанков), а, на выдержку, о трассе М4 «Дон», которую реконструировали офигенно на бюджетные срдства. Сие же, по сути, главная магистраль из центра России к Черному морю, ровно по которой россияне массово поедут (а значительно им еще деваться нонче?) отдыхать летом.

Если спохватиться о том, что из-из-за санкций все аэробусы Boeing и Airbus в России встанут получи прикол в ближайшие месяцы и наступит смотреть не на что дефицит (и дороговизна) авиабилетов, так «Дон» ждет еще побольше жаркий сезон отпусков, нежели обычно. Может быть, станет уже государству «доить» капитал автомобилистов, едущих по этому тракт к морю и начать (хотя бы в доброе имя украинских побед), как и требует благодушный смысл, чинить М4 из денег, которые непрерывно «стригут» с водителей в виде топливных акцизов?

Естественно высоколобые экономисты, обитающие в уютных кабинетах министерств и ведомств, могут дать (имя еще кучу способов оказать содействие российских автовладельцев. Но пойдет ли начальник навстречу «населению» или продолжит «спасать» монополистов и нефтяных магнатов с падения их прибылей? Ближайшее присест покажет: кто на самом деле превыше для сидящих на жирном государственном пайке экономических «кормчих».

Категория: Обо всем