Почему китайские автопроизводители не спасут российский авторынок

Oбoстрившийся укрaинский кoнфликт, тaк неужто инaчe, кoснулся всex aвтoстрoитeлeй — кoгo-тo в бoльшeй стeпeни, кoгo-тo в мeньшeй. И eсли oдни игрaют в пoлитичeски зрелище, приoстaнaвливaя рaбoту с рoссийскими пaртнeрaми в угoду свoим прaвитeльствaм (тoт жe General Motors, нaпримeр), тo другиe стoлкнулись с прoблeмaми, вызвaнными крaxoм лoгистичeскиx цeпoчeк, вaлютныx кoлeбaний иначе нexвaткoй кoмплeктующиx.

«Пoгoдитe, а (языко же АВТОВАЗ?» — быть может, спросите вам. Отечественные LADA тоже состоят изо импортных деталей — скажем, у Vesta иль XRAY их доля доходит хоть до 50%. Следовательно, им уготовлена та но судьба, что и популярным Hyundai-Kia, Renault, Nissan и иным «Шкодам-Фольксвагенам». И если нет в ближайшее время украинский грызня не разрешится, мы потеряем до слова всех. Ну, кроме, может бытийствовать «китайцев».

Да, для «поднебесных» автостроителей сложившаяся ситуевина — отличный шанс нарастить клиентские базы и рыночную долю. Же смогут ли они в самом деле раздвинуть ножки покупательский спрос? Давайте варить.

Больше всего россияне любят кроссоверы: как один статистике агентства «Автостат», сверху сегмент SUV в 2021 году пришлось 51,3% всех продаж. Верно, когда России помашут ручкой Hyundai Creta, Renault Duster, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и оставшиеся представители класса, китайцы смогут хватить удар на себя, благодаря тому что что все они сосредоточены вот то-то и есть на кроссоверах. Компактные, среднеразмерные, семиместные — вариантов девать некуда на любой вкус и кошелек.

И после этого в лучшей ситуации находится Haval, располагающий собственным заводом в Тульской области. У Chery и Geely проблемы с поставками — рублик рухнул, и они пока малограмотный понимают, по каким ценам скупать машины. А у «Хавейла» производство локализовано сполна: у нас собирают и младший Jolion, и (раз)ряд F7/F7х и даже рамный H9. Карты могут напутать разве что перебои с комплектующими, хотя это же КНР — проблему, в случае если что, наверняка решат момент.

А что же при наихудшем раскладе, другой раз из России временно уйдут по сей день производители, делать тем, кто такой предпочитает седаны или хетчбэки? Жаль, варианта два — отправиться сверху вторичный рынок или оставить покупку. Ведь в сегментах A, C, D и E китайцы далеко не представлены вообще, а в B — один-лишь лифтбэк JAC J7. На безрыбье, (ясное, и рак — рыба. Вот чуть на этого рака, кто, к слову, собирается в Казахстане, заказы по апреля не принимают.

Вслед за сегмент минивэнов в одиночку «отдувается» GAC GN8, только с ним та же сказание, что и с JAC J7. Поскольку российской прописки у него вышел, нужно ждать машины изо Поднебесной… Смогут ли китайцы вынести решение вопрос с закупочными ценами результативно, неизвестно. Как бы так ни было, у GN8 не си много шансов (в РФ малограмотный особо любят минивэны), а вишь J7 при правильном позиционировании может «выстрелить».

Кто-нибудь другой сегмент, открывающий неплохие планы на будущее для «поднебесных» автостроителей — пикапы. У нас их в принципе крошку, по пальцам пересчитать. И в случае если из игры выйдут Mitsubishi L200, Toyota Hilux и Isuzu D-Max, получай поле боя останутся всего делов УАЗ да две модели Great Wall — Poer и Wingle 7. Ульяновский «грузовичок» никому безграмотный нужен, так что «китайцы» получат карт-бланш. В противном случае, конечно, не зависнут держи границе, ведь их купировать под Тулой не успели.

С массовым сегментом разобрались: автостроители с КНР вполне могут возьми на себя кроссоверы и пикапы. А подобно как с «премиумом»? Китайцы не некогда пытались зайти на расейский рынок со своими «люксовыми» суббрендами, так все попытки кончались полным провалом. Пока «роскошная» марка из Поднебесной у нас одна — Exeed, дочка Chery. Только вряд ли она со своими тремя кроссоверами (TXL и VX, а с трудом позже и LX) привлечет фанатов BMW, Mercedes-Benz и прочих Audi. Неизвестно зачем что тут, увы, единственно вторичка…

Категория: Автотехника