Тест-драйв бронированного KRAZ Spartan из передовой
Опубликованно 04.01.2023 06:07
Этoт KRAZ Spartan пoпaл нa рeмoнт прямo с "пeрeдкa". Спeциaлисты внeсли в нeгo нeскoлькo усoвeршeнствoвaний.
КрAЗ – oдин с крупнeйшиx прoизвoдитeлeй брoнирoвaннoй тexники в Укрaинe. В линeйкe производителя (за)грызть 7 военных бронированных машин.
Однако на самом деле Spartan и кой-какие другие машины выпускаются сообразно лицензии канадской компании Streit Group, разработавшей сии броневики и присылающей в Украину машинокомплекты. Алло, украинский Spartan немного отличается с канадского, но все эквивалентно техника общая, потому почему построена на шасси и платформе американского пикапа Ford F-550.
"Спартаны" еще хорошо знают наши военные, сии машины давно прошли боевое обряд. Бронирована машина по классу BR6, ведь есть она выдерживает влетание пулями 7,62.
А вот дно защищено ужас слабо. Поэтому военные подкладывают подина ягодицы бронированные листы для случай подрыва мины. В реальной жизни был случайность, когда машина наехала получи и распишись мину, а все 10 находившихся в салоне пассажиров уцелели. Тем не менее, это можно считать везением, опять-таки всю энергию взял возьми себя передок.
Когда я увидел собственно эту машину впервые, "Спартан" приехал изо передка на сервис с перекошенным задним мостом. В таком случае есть его уже который-то ремонтировал, но до бесконечности ходовая не продержалась. Тема оказалась более глубокой и поторапливайся являлась конструктивным недостатком.
"Спартан" создан держи платформе американского пикапа Ford F-550. Его ходовая способна вооружиться терпением нагрузку почти в 9 тонн, метче 8850 кг. Но аминь равно выходит, что бронированный кабриолет для него тяжеловат, дьявол постоянно давит на ходовую с максимальной нагрузкой. А в боевых условиях рядом экстремальной эксплуатации ходовая (страсть быстро заканчивается – обрывает кронштейны, подтекают амортизаторы.
Одним с недостатков Спартана также является неимение полноценного запасного колеса, сколько в боевых условиях очень начальственно. Поэтому ему нашли помещение сбоку над ножкой.
Чувствуется, фигли эта машина приехала изо передка. Она серьезно отличается ото тех новых машин, которые большей частью попадают на тест. Тут. Ant. там абсолютный беспорядок, зато в салоне уплетать все необходимое, начиная с бинокля.
Завлекательно, что в этой версии установлены никак не натовские отдельные кресла, которые защищают через подрыва мин, а обычные скамейки. Бросил волосяник – и спать на них беспредельно удобно и довольно безопасно.
"Спартан" получил неплохое военизация, на него устанавливали пулеметы 7,62, 12,7 то есть (т. е.) даже 40-мм муха, но иногда даже ставили причуда "Сармат", разработанный украинским КБ "Лучик". Кроме пулемета, у него ПЗРК "Стугна". Так-таки такой "Сармат" установлен в крыше нашего "Спартана".
"Спартан" обут в огромные внедорожные шины Pirelli 20-го радиуса, высокие, с пулестойкими вставками "Хатчинсон". Вразумительно, что такой большой джип имеет пониженный ряд передач, полноприводную технику. А чтобы включить передний путепровод, нужно выйти и физически руками воротить муфты, так называемые хабы.
Почти капотом установлен любимый движок всех производителей броневиков – турбодизель V8 рабочим объемом 6,7 л и мощностью 400 лошадиных сил. Сердце надежный, простой, неприхотливый к качеству горючего, хоть бы, как и любой современный мотор, требует квалифицированного обслуживания, вдоль крайней мере, хотя бы нормального масла.
У "Спартана" классный аппетит – 30-35 литров держи сотню, потому двух баков общим объемом 257 литров хоть завались на 800 км. Неплохая дальнобойность. Беда понятный автомобиль, то наворачивать, несмотря на колоссальные границы, нужно только пристреляться в зеркала, ажно на скользком мне далеко не страшно делать какие-ведь фокусы.
"Спартан" очень разворотливый. Ant. неподвижный, я увидел, как он разворачивается возьми небольшой площадке. На беспутица он тоже себя на ять показывает, угол подъема 60 процентов одолевает, профильный наклон в 35 процентов. Какими судьбами интересно, в характеристиках написано, как у него клиренс самый значительный среди конкурентов – 51 см. Думаю сие мерили до кузова. А ото мостов к земле будет скажем так 30-35 см.
Сначала я думал, отчего у нас машина из ранних партий, с детскими болезнями. Только нет, КрАЗ заявлял, точно внес доработку – усилил патрон амортизаторов, установил электролебедку, подножки, ограда, козырек над лобовым стеклом. Таким образом, у нас уже доработана робот. Но ходовая все в равной степени слаба. Нужны более мощные амортизаторы, которые будут соблюдать прыжки такого монстра, вернее из мира автоспорта. И ещё раз более крепкие крепления стоек.
Категория: Авто Советы