3 причины, почему во время движения у машины может оторваться колесо

Считaeтся, чтo глaвнoй причинoй oтрывa кoлeсa oт пoдвeски являeтся тoтaльнoe рaзрушeниe шaрoвoй. Мoл, шaрик выскакивает, автомобиль срывает вместе со ступицей, вышибала и диск начинают самостоятельную и независимую многолетие. Есть, правда, одно «но»: шаровая как води отваливается в моменте совершения маневра, другой раз руль сильно выкручен. Бывает это на повороте али при парковке, когда скорости никак не высоки. Или яма должна вестись прямо впечатляющей.

Однако жестянка отрывает и на прямой, и возьми запредельных показаниях спидометра. Что же же так происходит? Отъявленный «виновник» — крепеж: болты, гайки и шпильки. Позднее-то и кроются «дьявол», а равным образом три основные причины, на хрена колесо может «отцепиться» через ступицы на ходу.

Поднять меч стоит с базовой, заводской комплектации. Колесный крепь по умолчанию каленый, в таком случае есть сорвать резьбу крепко сложно. Но закалка, якобы известно, имеет и обратную сторону: хлеб индустрии становится хрупким. И если для шиномонтаже мастер берется из-за вороток с трубой — пиши пропало, подковырка просто лопнет. И это в лучшем случае, потому как в худшем она только треснет, а развалится сделано потом, на ходу.

Насколько ни пиши в мануалах, ни тыкай носом в правила, а воз и ныне там: затяжка колесных гаек и болтов должна проводиться с тем усилием, тот или иной заложил завод-изготовитель. А именно поэтому динамометрический ключ — внутренне при инструмент при снятии-установке тачка.

Вторая причина — обратная тыл медали от первой. Недотянутые болты точный приводят к тому, что тачка на ходу откручиваются. Последствия не запрещается посмотреть в интернете: видео в области этой теме скопилось имя им легион, однако на деле сие весьма пугающая ситуация. На пороге тем как колесо отваливается, устройство теряет управление, рыскает в соответствии с дороге даже на малой скорости и пытается вклиниваться в соседа или отправиться в ров, несмотря на все деятельность водителя.

Почувствовав такое манера себя держать нужно останавливаться немедленно — и хреновато, есть ли обочины неужели специальные «карманы» для отдыха. Неравно повезет, то рулевой выявит проблему, подчас шпильки еще не срезало — в то время недостаток крепежа можно восполнять, «воспользовавшись» другими колесами. И ранее в таком виде аккуратно и шаг за шаг доехать до шиномонтажа, идеже мастер протянет все болты и доставит отсутствующий лес.

Третий пункт — для молодых ей-ей ранних. В среде начинающих тюнеров масса сторонников модных колесных гаек, которые переливаются держи солнце и демонстрируют окружающим нестерпимый нрав владельца машины. Закавычка в том, что состав металла такого крепежа неизвестен, так как в четырех случаях из четырех спирт приобретен на китайской барахолке. А а там — как в басне Крылова: каленая подковыр, гайка из сырого металла, оскорбительный старт с вывернутым рулем и чудовищной нагрузкой возьми ступицу. Траекторию дальнейшего движения автомобиля никак не рассчитает даже академик. В прямом и переносном смысле.

Крепь колесных дисков — залог безопасности возьми дороге. Причем значение имеет всякий его аспект: качество деталей, их детства и повреждения, затяжка, совместимость со стоящим в текущий момент колесным диском и многое другое. Фрустрация гайки и шпильки важно до такой степени, что необходимо самостоятельно их эпизодически осматривать и проверять: затянуто ли патрон колеса или уже разболталось? О ту пору вероятность трагического исхода сведется к минимуму.

Категория: Обо всем