Почему уже скоро у многих моторов начнется скрытый перегрев

Про нaчaлa нaпoмним, чтo близ сильнoм нaгрeвe рaбoчиx жидкoстeй у сoврeмeннoгo силoвoгo aгрeгaтa «ведет» мало-: неграмотный только головку блока, а и сам блок цилиндров. Все ж таки сейчас их делают изо «мягких» алюминиевых сплавов. Возникают микротрещины, вследствие этого легче сдать все сие на металлолом, чем поправлять.

Большинство водителей считают: ликвидус лубриканта равна температуре антифриза и в процессе работы сии показатели не меняются. Тем больше, что в большинстве машин сверху приборную панель выведен особенно индикатор нагрева охлаждающей жидкости (ОЖ). Же смазка ведь тоже остужает установка, при этом датчики, отвечающие из-за подобный процесс, во многих (авто)машина уже давно не предусмотрены конструкцией.

Напомним, чего нормальный рабочий диапазон ОЖ — 80—110 градусов. Буде радиаторы не забиты грязью, а водянистость свежая, то система функционирует нормально и сигнальная лампа на «приборке» маловыгодный зажигается.

Масло ведет себя в области-другому. На него изначально приходятся повышенные нагрузки. Коль (скоро) хозяин залил, что подешевле, либо — либо при замене ошиблись с допусками (нормально на такие обозначения наподобие ACEA A3/B4 никто не смотрит), так начинаются сюрпризы. Кстати, и ведь и другое сейчас актуально, опять-таки многие производители смазок ушли изо России. А наши люди неприметно покупают бренд, а спецификации для канистре игнорируют.

Получается условия, когда при высокой скорости то есть (т. е.) на серпантине лубрикант начинает сп на пределе и постепенно спекается. Возле 130 градусах присадки вырабатываются, а самочки «жижа» медленно густеет. Снижаются и ее свойства в соответствии с отводу тепла. Это может огласить к закупорке маслосъемных колец и локальным перегревам в цилиндро-плунжерный группе. Конечно же, с первог мотор не заклинит. Только разрушительный процесс пойдет, а вагоновожатый ничего не будет грешить. Он же сделал полное Ведь, все расходники свежие.

Как-то может произойти и так называемый температурный удар, когда после долгой дороги кормчий сразу глушит стальное «сердце». В этом случае вращение жидкостей прекращается и раскаленные части начинают «делиться» теплом с меньше нагретыми. Подобное приводит к короблению головки блока и последующему появлению задиров в цилиндрах.

Что-что же делать, если олеонаф вдруг закипело? Остановитесь, а не глушите агрегат. Позвольте ему поработать несколько минут в холостых оборотах. Смазка остынет. За можно аккуратно продолжить приступ, но только до сервиса. С годами должны поменять расходник и разобраться в причинах. Только-тол так можно избежать дорогого ремонта.

Категория: Обо всем