Что происходит с тормозами автомобиля за год эксплуатации в России

Мнoгo лeт нaзaд, кoгдa aвтoмoбили дeлaлись исключитeльнo инжeнeрaми, a дизaйнeрский oтдeл был пыльнoй кoмнaтoй в сaмoм дaльнeм углу цеха, каждой машине полагался расписание по обслуживанию. Там черным до белому описывали все необходимые процедуры, которые нужно совершать, дабы «железный конь» таки прошел, ажно прошагал, свой положенный много километров.

Строчки про смазочные материалы и фильтры не грех было даже не перечислять, это понятно всем, а гляди дальше шли весьма любопытные операции, сиречь-то ускользнувшие от пылкого взора водителя. Случилось это по причине популярности «голубого экрана», с которого трубили о необходимости регулярного обновления автомобиля в сборе. Ширли-мырли, зачем размениваться на всякую мишуру — купите новую машину, да что ты и дело с концом.

Теперь но о таком подходе можно вычеркнуть из памяти: свеженькие авто большинству никак не по карману, так какими судьбами концентрируемся на обслуживании ранее имеющихся. А раз так, ведь возвращаемся к тому самому списку необходимых операций и выясняем, что-нибудь тормоза, оказывается, состоят неважный (=маловажный) только из диска и колодок. Немного спустя еще есть механизм, тот или другой эту парочку «женит» — тормозной суппорт называется. Вращающийся или дисковый — не серьезно. Принципиально другое — он в свою очередь нуждается в периодическом сервисе.

Барабанные тормоза только более долговечны и куда в меньшей мере распространены, прошло их эра, а вот дисковые — это наше хана. Про них и поговорим. У дисков великое сила преимуществ — работу свою выполняют сноровистей, пример — однако есть и недостатки. Ранний — они чаще нуждаются в внимании. И это отнюдь далеко не всегда замена колодок.

Мегатонны дорожных солей, каждый год выливаемые на наши дороги, нелицеприятность и резвость столичного водителя, бесконечные пробки — видишь три причины, по которым тормозной конструкция нуждается в регулярном, как не менее ежегодном осмотре. Увы, чаще сумме одной только диагностикой сделка не заканчивается. На фотка ниже — элементы тормозного механизма, которые были заменены лишь год назад. За 12 месяцев они вышли изо строя, а сам суппорт начал подклинивать: счастье привалило, что локализовали проблему в начале, потому задержка могла привезти и к полному заклиниванию наркотик, и к возгоранию.

Пыльники порвались, уж на что молодец есть у вас машина с асфальта не съезжала, и пропустили влагу, которая тутовник же сделала свое деяние и с поршнем, и с направляющими. Поршень был современный, «направляшки» — смазаны высокотемпературной смазкой. Далеко не помогло. Ржа — процесс ходкий, мгновенный, в случае с колесом: разогрев, выхолаживание лужей, снова разогрев. Добавляем толкотню получай светофорах, где ловкий извозчик мановением ока меняет ожидание всего ряда, и резкую остановку для пешехода, решившего вне «зебры» перевалить четыре полосы, не отрывая зыркалки от смартфона.

Итог — выкуп. Колодок, кстати, тоже, зане сточены несимметрично. Стоимость операции возрастает, а шофёр платит, поскольку деваться оторванно некуда. Второе важное выведение — диагностика тормозной системы — через жидкости до суппорта — до того же обязательная процедура, по образу и замена масла. Уловить подклинивание «на ходу» чуть было не невозможно: скрипы, повышенный убыток топлива, худшее ускорение либо перегрев тормозного диска безграмотный чувствуются. Увидели, потому как полезли смотреть.

Тормоза — превыше элемент безопасности на дороге, (на)столь(ко) что экономить и откладывать услуги не стоит. Колодки, ремкомплект и новые направляющие меньше «кузовни», оптики и седых кудер. А тем, кто собирается в избытке ездить летом, задуматься нужно в квадрате: автомобили округ нас крепче и надежней ради этот год не стали, посему надеяться стоит только в себя. И на свои тормоза.

Категория: Обо всем