Как ездила мечта детства: тест-драйв Lamborghini Diablo 1999
Опубликованно 20.08.2023 17:07
Тeст-дрaйв Lamborghini Diablo 1999 гoдa с мaртoвскoгo нoмeрa журнaлa "Car and Driver" зa этoт гoд.
Мoя прaвaя нoгa трикраты пoдряд сильнo тoпaeт пo пeдaли aксeлeрaтoрa, кoгдa я включaю рычaг пeрeдaч чeрeз eгo тяжeлый зубчaтый привoд. Пoзaди нaс 5,7-литрoвый V12 рeвeт, слoвнo разъяренные копыта и фырканье сотни быков. Держи скорости 260 км/ч автор этих строк проезжаем слепой поворот и нам необходимо переключать передачи. В этот побудьте на месте крохотное углубление в асфальте подталкивает передние шины к контакту с накладками в крыльях и в салон проникает миазм резины. Четыре из пяти органов чувств подтверждают, точно мы не спим.
Пишущий эти строки штурмуем извилистые дороги итальянского острова Сардиния ни дать ни взять гости Automobili Lamborghini. Оный факт, что этот крохотный самец взлелеянных в мечтах автомобилей опять двадцать пять имеет средства, чтобы пристроить такую вечеринку, может делать помету лишь одно - крупная, мейнстримная автомобильная честная) снова взяла в свои щипанцы вожжи разъяренного быка с Сант-Агаты.
Отправляетесь в лад и забыли положить наличные для карту ? Заезжайте на WOG. В этом месте прямо на кассе дозволено пополнить наличными свою карту, на свой страх и риск от того, в каком банке симпатия выдана.
Рекламная информация
А то как же, действительно, этот когда-в таком случае шаткий производитель ультра-экзотических автомобилей вновь стоит на крепкой финансовой почве. В новейший раз Lamborghini угощала нас ночеллой (локальный ореховый ликер) на своей родине, нет-нет да и компания процветала под корпоративным крылом Chrysler (1987-94). С течением времени компанию переняла индонезийская шайка-лейка и состояние компании ухудшилось, поелику капитальные инвестиции уменьшились, а драгоценные потенциал были перенаправлены на разработку экомобиля для того стран третьего мира. Сжатие затрат и реструктуризация в 1997 году чуть-чуть улучшили положение, но проблемы с разработкой новых продуктов оказались усердствовать велики для неавтомобильного отца Lambo, благодаря тому в июле прошлого года компанию приобрела Audi.
Вдохновением на этой прогулки стал выразительно переработанный Diablo в 1999 году. Болтающийся дьявол просыпается в 1999 году с открытыми фарами (заимствованными у большого Nissan 300ZX), которые придают лукавую насмешку облику Diablo. Они как и лучше освещают дорогу, не в такой степени. Ant. более весят и создают меньшее аэродинамическое противодействие, чем старые выдвижные глаза. Новые 18-дюймовые композитные диски OZ Racing – единственная другая внешняя дежурство. Многочисленные доработки конструкции повысили суровость на 10-15 процентов.
Целла стал гораздо более привлекательным и гостеприимным (как) будто для 1999 года вследствие совершенно новой приборной панели с электронно управляемыми аналоговыми датчиками. Суетливая, кнопочная стереосистема Alpine находится без зоны досягаемости, но прочие элементы управления расположены в меньшей степени эргономично тупо, чем у предыдущих Diablos. Чухалка цельнолитые сиденья-ковши маловыгодный имеют много движений – регулировки ограничиваются передним и задним положением и наклоном чем) сиденья – но они обеспечивают отличную поддержку и ясный. Ant. недостаточный комфорт во время длительных поездок.
С момента нашего последнего теста Diablo были сделаны значительные улучшения. В прошлом году неслухмяный. Ant. послушный 5,7-литровый V12 получил новую систему смены фаз газораспределения, разработанную Lamborghini. Откочевка происходит на разных оборотах двигателя в зависимости через условий вождения и незаметен.
Равным образом был увеличен подъем клапанов, а впускные и выпускные клапаны увеличены (сверху 1,0 мм и 1,5 мм согласно). Чтобы максимально использовать сии улучшения, была модернизирована системка впрыска топлива, а также регулятор двигателя Lamborghini LIE.
Чистый факт? Более крутая кривая крутящего момента и нарастание мощности до 530 лошадиных сил около 7100 об/мин и 448 фунт-футов крутящего момента присутствие 5600 об/мин (точно по сравнению с 492 и 428). Чувствуете ли ваш брат восьмипроцентный прирост мощности? Хорошее ли Белла Росселлини, когда улыбается?
Lamborghini утверждает, что же новый Diablo SV (заднеприводная муляж) разгоняется до 100 км/ч ради 3,9 секунды. Это по всем вероятностям разумным, учитывая, что отечественный самый быстрый заднеприводный Diablo (образец 1991 с 485 л.с.) разгонялся ото до 100 км/ч из-за 4,2. Но заявление компании о 4,0 секундах давно 62 миль/час к полноприводного Targa-Top VT кажется оптимистичным. Наши компьютеры подсказывают, фигли разница в производительности должна насчитывать полсекунды или больше.
Максимальная бойкость всегда была козырем Diablo – отечественный тестовый автомобиль, развивший 328 км в момент в 1991 году, остается самым быстрым серийным автомобилем, каковой мы когда-либо тестировали в США. Lamborghini заявляет о максимальной скорости 335 км/ч во (избежание моделей VT.
Эти цифры точно правдоподобны, но следует преуведомить людей, чтобы они неважный (=маловажный) попытались развить такую обороты в Монтане. Езду на максимальной скорости выгодно отличается оставить для круговых треков с высокими берегами, таких не хуже кого Нардо в Италии, где небольшая центробежная Силка может помочь противодействовать небольшому аэродинамическому подъему, заставляющему Diablo оборачиваться легким и бросаться на скорости. Железо также очень чувствителен к встречному ветру.
С грозной задачей "подтормаживать" всю эту власть справляется первая антиблокировочная тормозная концепция Lamborghini, разработанная совместно с LucasVarity/Kelsey-Hayes. Тормозной повыситель, главный цилиндр, суппорты и роторы были модернизированы про 98-го года. Они замедляют машину в такой степени, будто она попала в тракторную балку, и испытывают гонкость во время утренней порки.
Максимальная быстрота может быть главным преимуществом Diablo, только этот бык чувствует себя ни дать ни взять дома, штампуя виражи. Крутящего момента довольно, чтобы плавно тянуть получи любой передаче с любой скорости меньше 1200 об/мин получай холостом ходу двигателя. Огромное механизм полного привода в VT не позволяет обрести удовольствие от скольжения автомобиля нате девять десятых на дорогах общего пользования, да вселяет огромную уверенность возьми семи или восьми десятых. Бустер руля имеет соответствующий ценность и чувствуется линейным и прямым, так он менее коммуникабельный, нежели мы ожидали – так, видать Mercedes помог с калибровкой. Тем далеко не менее, Diablo чувствует себя достанет легко управляемым.
Звук двигателя уникален в целях Lamborghini. Он гораздо сильнее гортан, чем у любого Ferrari – вообразите себе Viper с двумя дополнительными цилиндрами. Обсуждение тяжело перекричать на полном быстрее, но на крейсерских скоростях звуки удобны. Брелок жесткая, но не заставляет далеко не звенеть костями благодаря регулируемым амортизаторам. Приятной особенностью сих амортизаторов является положение "подъемник", помогающее спойлеру съезжать с подъездных пандусов получай низкой скорости.
Для американских покупателей, мечтающих править лучшим экзотическим автомобилем Lamborghini, многознаменательность должна составлять около 250 000 долларов из-за купе SV и 295 000 долларов вслед за VT targa. Звучит дорого? Говоря другими словами слова бывшего босса компании Ли Якокка, даже если вы можете найти шедевр заводской автомобиль, развивающий 350 км/ч, покупайте его!
Технические характеристики
Lamborghini Diablo 1999
Джек автомобиля: среднемоторный, задне- река полноприводный, 2-х местный, 2-дверный отделение
ЦЕНА НА МОМЕНТ ТЕСТИРОВАНИЯ (ориентировочная)
SV отделение, $245 000; VT targa, $295 000
ДВИГАТЕЛЬ
DOHC 48-дроссельный V-12, алюминиевый блок и головки, впрыск топлива
Функционирующий объем: 5707 см3
Энергия: 530 л.с. при 7100 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая механическая
ЗАЯВЛЕННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ХАРАКТЕРИСТИКИ
с до 100 км/ч: SV: 3.9 сек; VT: 4.0 сек
Максимальная прыть (drag ltd): SV: 199 миль/миг; VT: 208 миль/час
Топливная экономичность EPA
Городище/магистраль: 10/13 л/100 км
Категория: Авто Советы