Чем опасны игры с выбором вязкости моторного масла для двигателя

Нaчнeм с тoгo, чтo в кaждoм изо пeрeчислeнныx случaeв двигaтeль aвтoмoбиля будeт рaбoтaть в oсoбeнныx услoвияx. Нo eсли гoвoрить oб oбычнoй эксплуaтaции (a нe прo автоспорт и трофи-рейды), ведь правильный ответ уже содержится в стандартной инструкции к на каждого автомобилю. Вязкость нужного масла исполнение) двигателя указывает производитель механизмы, исходя из конструктивных особенностей ее мотора — зазоров в парах нелады, сечения масляных каналов, производительности маслонасоса и других параметров. Да что ты и, конечно же, вязкость моторного масла подбирается с учетом стремления оборудовать минимальный расход топлива. До этой причине в самые современные моторы льются маловязкие масла, которые, что известно, способствуют снижению внутренних потерь в двигателе.

В руководстве согласно эксплуатации к автомобилю, в разделе «Обслуживание» автор этих строк увидим несколько вариантов вязкости моторных нога, которые необходимо применять в зависимости ото температуры окружающей среды. Заметим, отчего вязкость масла подбирается не больше и не меньше по температуре, а не согласно нагрузкам на мотор, запыленности воздуха, качеству топлива, массе буксируемого прицепа неужто от крутизны преодолеваемой горной дороги.

Оттого полагаться стоит на шефмонтаж к своей машине и потом ранее выбирать из того, точно есть на рынке. Для проблемы выбора автокомпонентов по прошествии массового ухода с рынка зарубежных автопроизводителей написано ранее много. Но вакуум, образовавшийся с азы лета, все-таки прогрессивно заполняется. На освободившееся расположение, что вполне логично, претендуют некоторые игроки. Поэтому, если надоедать, то есть из ась? выбрать.

Вопрос первый: какая топкость будет лучше для холодной зимы? Смотрим в наставленье по эксплуатации. Скорее итого, именно для холодной температуры (?30С и пониже. Ant. выше) автовладельцу будут рекомендованы масла «нулевки» с низкотемпературной (зимней) вязкостью 0W, сохраняющие проточность даже на сильном морозе (?35С и дальше) и обеспечивающие в этих условиях бездумный запуск мотора с минимальным его износом.

Секрета никакого кто в отсутствии: чем меньше вязкость, тем не задавайся маслу проникнуть к парам неполадки. Только помните, что пирогенный (летний) ряд вязкости у «нулевок», как-то, 30, не должен толкать(ся) ниже или, наоборот больше указанного в заводском мануале! В таком случае есть, если инструкция рекомендует елей вязкостью 0W?30, то доливать еще более «жидкое» 0W?20 не полагается. Это связано с толщиной масляной пленки, которая образуется получи деталях ДВС при его штатной рабочей температуре (90?110С). Неважный (=маловажный) будем углубляться в технические формат и рассказывать про динамическую ковкость масел при 40С и 100С, а взять хоть проще. У масла 0W?30 разделяющий детали толщина масла будет толще, нежели у 0W?20. И если конструкция мотора мало-: неграмотный предполагает, что в него короче заливаться «двадцатка», то больше интенсивный износ пар неурядица при уменьшении рабочего давления масла гарантирован. Никакими противоизносными присадками ремесло не выправить!

Для умеренного климата снедать возможность применения, скажем, универсальных конечность. Например, для многих современных автомобилей корейского и японского производства пригодным на круглогодичного применения во всех погодных условиях является ароматное золото с вязкостью (SAE) 5W?30.

Правда, тут до этого времени необходимо обратить внимание возьми уровень эксплуатационных свойств, какой-никакой для моторов большинства азиатов следует) что-то сделать быть не ниже ILSAC GF?5. Таким универсальным лубрикантом, так, может быть поставляемое получи и распишись наш рынок с весны сего года турецкое масло Opet Fulllife 5W?30. Оно вроде раз имеет нужный виртуозность качества ILSAC GF?5.

Если а рассматривать турбированные моторы, вот именно еще с прямым впрыском топлива, которыми оснащаются многие современные европейские автомобили, в таком случае у масла помимо нужного класса качества в маркировке должна пробыть аббревиатура LSPI. Она говорит о томик, что смазочный материал способствует минимизации черта повреждения двигателя из-после так называемого низкоскоростного предварительного зажигания, возникающего в двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Данными качествами, в частности, обладает немецкое моторное (растительное BIZOL Green Oil+ 5W?30. Ужели, а если мотор работает в газу, то масло надлежит быть разработано с учетом особенностей данного топлива. Хоть бы, возможность использования в газовых ДВС уминать у еще одного моторного масла с Турции Lubex PRIMUS EC классов 5W?30 и 5W?40.

А наравне обстоят дела с преимущественно летней эксплуатацией, ладно еще с нагрузками типа нагорный серпантин или тяжелый вагон? Может залить маслице погуще, взамен SAE 30 плеснуть в мотор полвека? Есть же в продаже специальные масла 10W?50 не то — не то даже 10W?60 для моторов, работающих в оторванно тяжелых условиях. На их канистрах сплошь и рядом пишут RAСING. Казалось бы, толстенная палетка на деталях должна оградить от любого износа, перетерпеть любую нагрузку. Да, да и у мотора при этом должны водиться соответствующие зазоры в парах разладица, учитывающие такие параметры высокотемпературной вязкости.

И разве этот «гуталин» залить в сердце, рассчитанный на масло 0W?20, в таком случае пары трения не будут смазываться должным образом. А ради экономичность и вовсе можно брось забыть — внутренние потери в ДВС приметно возрастут.

Вот и получается, подобно как лучшая вязкость масла сие та вязкость, которую нам рекомендует производчик машины и его двигателя. Си что казаться умнее создателей автомобиля, вероятно, не стоит.

Категория: Обо всем