Нужно ли затягивать «ручник» на машинах с «автоматом»

Нa «Жигуляx», «Вoлгax», «Мoсквичax» и прoчиx «вoсьмeркax», «ручник» чaстo зaкисaл, трoсик ржaвeл, зaeдaл, зaмeрзaл, a мexaнизм стояночного тормоза плохо фиксировал машину получи и распишись склоне. Никакой уклон в 23% спирт сдержать не мог, в результате зачем приходилось выкручивать колеса, опирать их о рама, включать передачу в механической коробке, подкладывать «башмаки». Когда-то, что затянув стояночный тормаз, поутру его уже было невыгодный отпустить и долго приходилось шук повреждения тросика или отогревать оковы. Поэтому многие предпочитали употреблять только передачей.

Сейчас и двигатели стали другими, и «ручники» как и. В соцсетях найдется масса роликов насчет то, как припаркованный бери склоне автомобиль даже возьми передаче вдруг начинает скачками сползать вниз и упирается в попка другой машины. Водители гадают, ну они где-то спалили сочленение или упала компрессия?

Практически, что современный автомобиль с механической коробкой, в различность от старых «Жигулей», в принципе далеко не может фиксироваться первой передачей для склоне. Из-за особенностей конструкции мотора, подина уклон будут катиться инда новые машины. Поэтому присутствие парковке на горке нужно хоть умри пользоваться «ручником».

Слизанный кармак

Машины с автоматическими коробками как и не могут обойтись сверх стояночного тормоза. Двигателем они тормозят решительно плохо, а блокирование «автомата» в стоянке производится за контокоррент запирания трансмиссионного вала. Разве перевести селектор коробки в достоинство «P», то внутри корпуса срабатывает рукоятка с крючком, который накидывается возьми специальное зубчатое колесо возьми валу.

Защелка попадает в шлиц и запирает шестерню, не давая юлить валу. Легковушка массой 1,3 тонны удерживается документально одним зубом в 7 мм. величиной. Механизированный запор мал и имеет апогей прочности. Если дорога ровная, ведь проблем не возникает, а в уклоне уже опасно. И нежели круче горка, тем меньше риск, что фиксатор даст отлаженность.

Со временем прямоугольный крючья «слизывается», превращаясь по форме в эллипс, из-за чего неплотно цепляется вслед за пазы и рискует выскочить. Особенно стремно, когда водитель включает «паркинг» нате машине, еще находящейся в движении. Поторопился, дернул рычажок — и машина бьется всем весом в нищенский зуб фиксатора. Тогда края зуба немножко срезаются, в масло попадает шпон, которая разносится по всей трансмиссии, все еще не застрянет в фильтре.

Его ужас не поддается забывать и об усталости металла. Нежели дольше машина «висит» нате «крючке», тем сильнее в этом маленьком клочке металла накапливаются внутренние повреждения и клевец может неожиданно отломиться даже если при слабом усилии. В общем, машину с «автоматом» бери стоянке тоже надо поддерживать «ручником». Причем делать сие по определенному алгоритму.

Точно правильно ставить машину получи и распишись «паркинг»

Главное — не пороть горячку. Автомобиль требуется полностью остановить и, удерживая акселератор тормоза, сильно затянуть гандшпуг «ручника». Если машина оборудована электронным стояночным тормозом, так после его активации пора дождаться, пока механизм затянет задние оковы. Только после этого есть переводить селектор коробки в местоположение «P». Всю нагрузку в то время будет держать «ручник», а безлюдный (=малолюдный) фиксатор внутри корпуса «автомата».

Когда же уклон слишком внушительный, а «ручнику» доверия нет, в таком случае можно вспомнить дедушкины советы и использовать к помощи надежного противооткатного «башмака». Элементарно положите под колеса пару кирпичей.

Категория: Обо всем