Сколько проедет по Киеву подержанный электрический Hyndai Ioniq: испытания зарядки и пробега
Опубликованно 16.01.2024 10:07
Нe всe элeктричeскиe aвтoмoбили имeют зaпaс xoдa в 400-500 км. Бoльшинствo пoдeржaнныx "элeктричeк" oгрaничeны 200 км нa oднoм зaрядe. Посреди них - Hyundai Ioniq, каковой продавался в Украине новым и завозится в нашу страну с Европы подержанным.
На тесте у экспертов "Первой электрички" был Hyndai Ioniq с батареей емкостью 28 кВт и пробегом в 50 000 км. Блогеры провели испытание на два главных параметра: скорости зарядки и реального запаса аллюр. Для этого автомобиль разрядили под в ноль: до зарядного хаба Viwatt оборудование доехала на 2% заряда батареи.
Ioniq оборудован зарядным портом вроде CCS. Батарея была сильно разряжена, отчего принимала 58 кВт. Делать за скольких отметили авторы, в пике автомобильчик принимает 66,5 кВт.
Мотор заряжалось до 94%, вместе с тем в автомобиле установлено ограничение держи максимальный процент заряда ото быстрой зарядной станции. Следствие оказался замечательным: до 92% плутонг Ioniq зарядилась за тридцать минут. На 94% заряда бортовый компьютер в авто прогнозирует 182 км запаса побежка.
Следующим протестировали комплектное зарядное компонент, предназначенное для зарядки с обычной розетки. Оригинальное зарядное компонент дает нам возможность заряжаться с током неважный (=маловажный) более 12 Ампер. Даже если 12 А умножить на 220 уклонение, имеем 2,6 кВт в часок, чего достаточно, чтобы на (все) сто процентов издать автомобиль за воробьиная ночь.
На следующий день, всецело заряженный автомобиль решили вновь разрядить, чтобы проверить осязаемый запас хода Ioniq. В авто передвигались в обычном городском темпе, с использованием различных режимов езды и рекуперации и с условия-контролем.
Во время поездок вдоль городу автомобиль показывал сколько выходит (денег) в среднем 14-15 кВт/ч. Эксперты поделились собственным впечатлением ото автомобиля. В общем, динамика Ioniq неплохая, учитывая так, что автомобиль оборудован батареей в 28 кВт, и электромотором мощностью 120 лошадиных сил. Контролируемость и подвеска авто также хорошая. Материалы салона, невзирая на пробег более нежели в 50 000 км, имеют вуматный вид; панель приборов и винифлекс внутри не скрипит. Особенно авторам понравилась установка рекуперации.
Авторы оставили возьми несколько дней Ioniq с остатком заряда батареи в 37%. Кайфовый время простоя батарея мотор не потеряла заряд. Расстояние со 100 до 37% составил 131 км.
Диня разрядил батарею Hyundai накануне 5%, и на пути к зарядной станции, автомобиль перешло в так называемый общественный порядок "черепахи", при этом до умопомрачения ограничив мощность. Даже егда педаль газа была нажата тотально, авто не разгонялось сильнее 50 км в час, а в горку не вдаваясь в подробности теряло скорость. Но автомобилю посчастливилось добраться до зарядного хаба нате 1% заряда батареи.
В общем, подытоживая, получи и распишись одном полном заряде батареи кабриолет проехал ровно 190 км. Не бог знает какой расход при этом составил 13,3 кВт-часа. Подобный результат можно считать превосходным, точно для автомобиля с такой емкостью батареи.
"Прозрачно уверен, что если вам ездите 90% времени после городу и на трассу выезжаете однажды или два в год, и ведь в пределах области – Ioniq хватит (за глаза) для вас достаточно верным другом" – сказал Деня, автор "Первой электрички".
Оригинатор:Даниил Северенчук
КореспондентКатегория: Авто Советы