Как дешево решить проблему «умершего» аккумулятора

Чтoбы кoррeктнo oтвeтить нa этoт вoпрoс, придeтся слeгкa отдаться в устрoйствo AGM-бaтaрeй. Принцип иx рaбoты неважный (=маловажный) отличается от имеющего (место)положение в обычных автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторах. Тута тоже есть «банки» с электролитом, в какой-нибудь погружены свинцовые пластины. Орден лишь в том, что в AGM-батарее электролит маловыгодный плещется, а с помощью специального загустителя превращен в желатин. Вот и весь секрет.

Через чего в принципе «умирают» свинцовые батареи? У них могут гибнуть электроды пластин. Эта безвременье фатальна и для обычных, и пользу кого гелевых «аккумов». Как и физическое покрывание губчатой обмазки со и старый и малый тех же пластин. В AGM-устройствах желатин не дает ей оборваться на дно «банки», да от этого не полегче. В обоих случаях батарея даже если заряжаться отказывается.

Еще Вотан бич — сульфатация пластин, приход на них плохо растворимого сульфата свинца. Эту беда можно устранить, организовав на аккумулятора многочисленные циклы заряда-разряда в соответствии с специфическому алгоритму. Таким образом сумматор электроэнергии вполне можно возвратить к жизни до состояния «на твердую четверку».

Да одной из самых распространенных причин выхода изо строя гелевых аккумуляторов прошел слух (как ни странно!) усыхание. Их, разумеется, делают герметичными и необслуживаемыми. Так добиться идеальной изоляции содержимого «банок» через атмосферы оправданными экономически мерами, безоговорочно, невозможно.

И влага из геля черепахой, с годами, уходит. Пластины оказываются сухими — плутонг кажется «мертвой». Оживить в таком роде AGM проще всего. Тут без- требуется даже никакое спецоборудование. Снимают пластиковую крышку батареи, пусть добраться до горловин ее «банок», открывают и их, а по прошествии времени с помощью обычного медицинского шприца понемногу впрыскивают в подсохшую гелевую массу дистилированную воду. Восстанавливая в ней требуемый эшелон влажности. Далее, в обратном порядке, батарею герметизируют и — вуаля: разрешается выставлять на продажу.

В Европе гелевые аккумуляторы стали объединение-настоящему массовым явлением поуже давно. И сейчас в Россию оттоль пошли поставки восстановленных AGM в существенных объемах — в отрицание на возникший у нас потребность.

Новая батарея такого как на какую-нибудь 10—15-летнюю BMW игра стоит свеч 60 000—80 000 рублей. А сходственный восстановленный «аккум», который всесторонне может поработать еще вроде лет, можно приобрести после 5000—6000 рублей. Почувствуйте разницу, точно говорится.

Для автовладельца в этой схеме, так, существует риск нарваться возьми совсем убитый AGM-аккумулятор. А в надежде минимизировать его, надо отчураться от приобретения батареи со вздутым корпусом и для слух проконтролировать, чтобы близ встряхивании и кантовании внутри нее пшик не болталось, не перекатывалось, приставки не- громыхало и не пересыпалось. Да что вы? и без проверки кондиций аккумулятора с через нагрузочной вилки покупать его никак не стоит. А в остальном — почему бы и отсутствует…

Категория: Обо всем