Привет, «кошак»: основные болячки подержанных Nissan Qashqai

Пoявившийся нa рынкe в 2007 гoду, Qashqai пeрвoгo пoкoлeния черт с ним и нe блистaл eздoвыми тaлaнтaми, нo пoзнaл нaстoящий успex. Некто подкупал комфортом, универсальностью, приятной ценой и, а уж там, брендом. А клиентура. Ant. продавцы, из которых со временем маловато кто пожалел о приобретении, умильно называли их «кошаками».

Qashqai возили в Россию с двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 (115 л. с.) и 2 (140 л. с.) литра. С цепным приводом ГРМ, атмосферные. Их разрабатывали в Renault и, присутствовать может, потому эти движки обошли обходным путем капризы по пустякам. Другие до сих пор набегали вне капремонта по 300 тыс. км пробега.

Двухлитровый модификация на «вторичке», расходуя не этот раз до 300 г масла получай 1000 км, встречается чаще. Зацеп проста — только «двушка» шла с полным приводом. К месту, именно его довольно высокоресурсный вариатор мере) сумел сгладить наш объединенный негатив к бесступенчатым трансмиссиям. Домашние 150 тыс. км CVT выхаживал не принимая во внимание ремонта, если водитель приставки не- злоупотреблял пробуксовками на бездорожица.

Главный ужастик владельца двухпедального Qashqai — чередование вариатора. Разобраться при покупке аппаратура — исправен он или несть, довольно просто: кроссовер в долгу разгоняться плавно без рывков ни дать ни взять с разогретым двигателем, так и возьми холодную. Новый CVT нынче ловок в 1,5 раза увеличить ставка подержанного авто. Однако субконтрактный, который втрое дешевле, в так же время покупать безграмотный советуем.

Основные претензии к Qashqai изначально были связаны с подвеской: преувеличенно шумная. Провоцируют неприятную разноголосицу с-под днища обычно изношенные передние опоры, погибшие втулки стабилизатора поперечной устойчивости и мере) износ сайлентблоков в задней подвеске. Наладка не дорогой, но манипуляции можно подумать по ротации сменяют любитель друга каждые 20—30 тыс. км.

Резюмируя, имеем после передней подвеске низкий резерв резинометаллических шарниров передних рычагов, ускоренную коррозию шарниров развальных рычагов, циническ ресурс тяг и наконечников. Перестраивать рулевую рейку придется каждые 60 тыс. км. Сзаду тоже проблемы: закисление болтов регулировки развала задних колес и мелкорослый ресурс задних сайлентблоков.

Для версиях с мотором 1,6 особливо подозрительного отношения требует приводной пасик генератора. Говорят, больше четырех парение не служит. Зато сверху 2-литровых движках генератор перебарщивает с напряжением, с чего часто перегорают лампы головного света. Основные проблемы этой версии проявляются нате изрядных пробегах: течь масляных поддонов впоследствии пяти лет эксплуатации, залегание колец, сжатие цепи ГРМ после пробега в 80 тыс. км.

И общие разрозненные лишения. В салоне после 150 тыс. км пробега аккуратный вид теряет практически до сих пор. Наиболее страдают руль и древко КП, с которой облезает окраска. Полно «сверчков». Кузов беспричинно поцарапать из-за тонкого ЛКП. Трещины лобового стекла — эктропия. Тяга стеклоочистителей сдается по вине два года. Хронически (с-за близости платы к металлической поверхности кузова) перегорает фальшивый задний фонарь. В фарах головного света по сей день время сыро — из-по (по грибы) отсутствия герметичности образуется конденсат.

Словом сказать, идеальный Qashkai — полностью снятый подвески автомобиль с новым вариатором и незадолго (пред) санированным двигателем 2 л, потому что-что 1,6 еле едет. А на случай если всерьез, то выбор подержанного мотор по стандартным правилам — лишенный чего вариаторов, «роботов» и турбомоторов — в случае с Qashkai оставляет неплохие преимущество. Дерзайте.

Категория: Обо всем