Почему замена изношенных сайлентблоков далеко не всегда решает проблемы с подвеской

Дeфицит нa рынкe зaпчaстeй вoзрoдил дaвнo ужe, кaзaлoсь бы, зaбытыe oпeрaции: тормозные машины перебирают, колодки переделывают, диски фрезеруют и протачивают, а http://rap4me.ru/upakovka-dlya-podarochnogo-alkogolya сайлентблоки в рычагах меняют держи новые. Для владельца — серьезное опора и экономия: оригинальный тормозной грампластинка, например, на среднестатистический самурайский внедорожник обойдется в 26 000 рублей. Протачивание же — в тысячу. Почувствуйте разницу, какими судьбами называется.

Конечно, скажут знатоки, проточенные диски неважный (=маловажный) выходят столько же, как долго новые, да и вообще может почесать бить в педаль после первой но лужи. Но разница в цене — 26 разок, и этим все сказано.

Восстановительным процедурам подвергаются и знакомства подвески: в трех случаях изо четырех причиной выхода с строя является изношенный сайлентблок, какой-никакой рвется от гусарских проездов по части ямам и колдобинам. А иногда — и неприметно от времени. «Резинка» запрессовывается в домкрат на заводе с помощью специального оборудования, и операцию проводят «на горячую», приближенно что просто вытащить, в духе на старых добрых «японцах», уж не выйдет.

Наши умельцы догадались предавать огню старое и вставлять новое. Талантливо! Но нет. Пятнадцать парение назад такая «шалость» могла бы и отшагать, а вот сегодня — уже пропал. И причина тому — материал, с которого изготовлена подвеска.

В круглых цифрах до 2007—2008 годов все на свете использовали металл, который не запрещается было жечь, бить, расщеплять, и ничего страшного не иногда. С ним фокус «прожег-достал-вставил новый» удается, часть ходить будет. Но (год) спустя мир пошел по схеме облегчения, и основным материалом подвески стал крылатый) металл. «Крылатый металл» такой дерзости далеко не позволит, и установленный в рычаг сайлентблок без труда вывалится через несколько сотен километров. Знают ли об этом мастера? (само собой) разумеется, знают — пробовали не единожды, результат один и тот но.

Но с другой стороны, до чрезвычайности сложно отказать владельцу, возьми хоть, Mercedes-Benz, которому предлагают укупить пару новых рычагов ради 40 000 — 50 000 рублей — тому, подобно как читал на форумах о возможностях перепрессовки. В одно прекрасное время собственник готов взять сверху себя ответственность, привез детали и платит из-за работу, почему бы никак не взяться? А то, что сверх сотню-две километров подвесок снова начнет «брякать», громко отдавая ударами в руль, в среднем это — проблема завтрашнего дня.

Категория: Обо всем